Top 5 de mis Autos Favoritos en la Historia de la Fórmula 1 - [ESP-ENG]
En función a que la Formula 1 no retorna a las pistas hasta finales de este mes Esto da un espacio a tratar diversos de la máxima categoría, tales como su historia o anécdotas, es por ello, que el día de hoy he decidido compartir con ustedes, un top 5 de los monoplazas más hermosos de la historia de la Formula 1, por supuesto, todo esto desde un punto de vista subjetivo y dejando un espacio al debate y al intercambio de ideas. Empezaremos desde la 5º Posición y avanzaremos en orden descendente
Due to the fact that Formula 1 does not return to the track until the end of this month, this gives a space to deal with different aspects of the maximum category, such as its history or anecdotes, that is why today I have decided to share with you a top 5 of the most beautiful single-seaters in the history of Formula 1, of course, all this from a subjective point of view and leaving a space for debate and exchange of ideas. We will start from the 5th position and we will advance in descending order.
Este fue uno de los puestos más difíciles de seleccionar en la elaboración de la publicación, dado a que había muchas opciones para escoger. Más, sin embargo, quería hacer énfasis en uno de mis autos favoritos de la década de los 50s. Durante este periodo estuvo en servicio, casi que a comienzos de la categoría reina el Maserati 250F, el cual originalmente contaba con un chasis tubular hecho con monoposto de aluminio y dejando un peso de al menos 630kg. A su vez, contaba con un motor de 6 cilindros con cámara de combustión hemisférica, el cual ofrecía 275 CV y mas de 8000 RPM. De este solo se fabricaron 26 ejemplares. El responsable del debut en pistas de esta máquina iba a ser nada más y nada menos que el mismísimo Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Argentina de 1954 y aprovecho para llevarse la victoria en la carrera de debut.
This was one of the most difficult posts to select in putting together the publication, since there were so many options to choose from. However, I wanted to emphasize one of my favorite cars of the 1950s. During this period it was in service, almost at the beginning of the premier class, the Maserati 250F, which originally had a tubular chassis made of aluminum monoposto and weighing at least 630kg. At the same time, it had a 6-cylinder engine with hemispherical combustion chamber, which offered 275 hp and more than 8000 RPM. Only 26 examples were manufactured. The responsible for the track debut of this machine was to be none other than the very Juan Manuel Fangio in the Grand Prix of Argentina in 1954 and took the opportunity to take the victory in the debut race.
Los responsables del diseño de este monoplaza fueron los diseñadores Gioacchino Colombo y Valerio Colotti, los cuales un año después decidieron incorporar al concepto original una caja de cambios de 5 velocidades, frenos de disco e inyección de combustible, permitiendo todo esto alcanzar a las monoplazas velocidades de hasta 300 km/h.
Those responsible for the design of this single-seater were the designers Gioacchino Colombo and Valerio Colotti, who a year later decided to incorporate a 5-speed gearbox, disc brakes and fuel injection to the original concept, allowing the single-seaters to reach speeds of up to 300 km/h.
En cuanto a palmares, este monoplaza se llevó 8 victorias desde el periodo de 1954 hasta 1960, en las cuales destacan la conseguida por Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Alemania en 1957, considerada por algunos, la mejor carrera de la historia en una estelar actuación del piloto argentino coincidiendo esta con la ultima victoria de Juan Manuel Fangio como la del Maserati 250F
As for palmares, this single-seater took 8 victories from 1954 to 1960, including the one won by Juan Manuel Fangio in the German Grand Prix in 1957, considered by some, the best race in history in a stellar performance of the Argentine driver, coinciding with the last victory of Juan Manuel Fangio as the Maserati 250F.
En el 4 puesto, tenemos al verdadero auto más dominador de todos los tiempos, aquel que se llevó 15 de 16 carreras en una temporada, y el cual era conducido por los talentosísimos Ayrton Senna y Alain Prost, polémicas aparte. Esta máquina fue concebida por el trinomio, encabezado por Steve Nichols, el cual era diseñador jefe del MP4/4 asi como también Matthew Jeffreys, y Neil Trundle que formaba parte de ingenieros que desarrollaron esta máquina. Contaba con un chasis hecha principalmente por carbono y acero, motorizado por Honda el cual brindaba un motor V6 biturbo de 1.5 litros que entregaba al menos 670 caballos de Fuerza, todo esto aunado a una caja de cambios de 6 velocidades. El debut de esta máquina fue en el gran premio de Brasil de 1988, el cual debutó con victoria de mano del francés de Alain Prost.
In 4th place, we have the true most dominant car of all time, the one that took 15 out of 16 races in one season, and which was driven by the extremely talented Ayrton Senna and Alain Prost, controversies aside. This machine was conceived by the trinomial, headed by Steve Nichols, who was chief designer of the MP4/4 as well as Matthew Jeffreys, and Neil Trundle who was part of the engineers who developed this machine. It had a chassis made mainly of carbon and steel, powered by Honda which provided a 1.5 liter twin turbo V6 engine that delivered at least 670 horsepower, all this coupled with a 6-speed gearbox. The debut of this machine was in the 1988 Brazilian Grand Prix, which debuted with a victory by the Frenchman Alain Prost.
Durante esta temporada, el MP4-4 fue completamente imbatible, en su palmares acumula 15 victorias, 15 poles, 10 vueltas rápidas y durante esa campaña consiguieron 199 unidades para el campeonato de constructores, llevándose el campeonato de pilotos con el piloto brasileño Ayrton Senna y el de constructores con mucha diferencia y dejando una muy buena base para las siguientes campañas.
During this season, the MP4-4 was completely unbeatable, accumulating 15 victories, 15 poles, 10 fastest laps and during this campaign they obtained 199 units for the constructors' championship, taking the drivers' championship with the Brazilian driver Ayrton Senna and the constructors' championship with a big difference and leaving a very good base for the following campaigns.
Para el siguiente Monoplaza, es necesario brindar un poco de contexto, dado a que el equipo Ingles Lotus, venían arrastrando en temporadas previas diferentes dificultades para el desarrollo de sus monoplazas, entre problemas con motoristas, cambios de reglamentos, entre otros. El ingeniero Collin Chapman acudió a ayuda a los proyectistas e ingenieros Keith Duckworth y Mike Costin para el desarrollo de una unidad de potencia con un motor de 3L el cual contaba con una de las innovaciones más importantes hasta la fecha en la Formula 1, el motor formara a pasar parte de la estructura del monoplaza. Consiguiendo con esto un mejor reparto del peso a lo largo de toda la estructura.
For the following single-seater, it is necessary to provide some context, since the English team Lotus, had been dragging in previous seasons different difficulties for the development of their single-seaters, among problems with engine manufacturers, changes in regulations, among others. The engineer Collin Chapman turned to the help of the designers and engineers Keith Duckworth and Mike Costin for the development of a power unit with a 3L engine which had one of the most important innovations to date in Formula 1, the engine was to become part of the structure of the car. The engine became part of the car's structure, thus achieving a better weight distribution throughout the entire structure.
El Lotus 49, llego a las pistas en 1967 en la segunda carrera de ese año, en peraltado circuito de Zandvoort en Países Bajos, de mano de los míticos Jim Clark y Graham Hill, este último consiguió hacerse con la pole position en ese gran premio más sin embargo la victoria se la llevo Clark, más sin embargo durante ese año, los problemas de fiabilidad se hicieron presentes de forma reiterada, haciendo imposible luchar por el campeonato. Más sin embargo sirvió de base para el desarrollo de las venideras temporadas participando hasta en 42 carreras desde 1967 hasta 1970.
The Lotus 49, arrived to the tracks in 1967 in the second race of that year, in the peraltado circuit of Zandvoort in the Netherlands, by the hand of the legendary Jim Clark and Graham Hill, the latter managed to get the pole position in that grand prix but however the victory was taken by Clark, but however during that year, reliability problems were present repeatedly, making it impossible to fight for the championship. However, it served as a base for the development of the following seasons, participating in up to 42 races from 1967 to 1970.
Durante este periplo consiguieron para su palmarés 12 victorias, 23 podiums, 19 poles y 13 vueltas rápidas. Esto acompañado de 2 campeonatos de pilotos y 2 de constructores, en las campañas de 1968 y 1970.
During this period they achieved 12 victories, 23 podiums, 19 pole positions and 13 fastest laps. This was accompanied by 2 drivers' and 2 constructors' championships, in the 1968 and 1970 campaigns.
Williams para la temporada del 2004 estaba en búsqueda de avances aerodinámicos con el fin de contrarrestar el dominio de Ferrari desde comienzo de los 2000s y para ello introdujeron un concepto radical para la temporada del 2004, en el cual introdujeron un alerón delantero con forma de morsa, el cual llamaba la atención de todos los fanáticos y equipos de la parrilla, Todo esto, acompañador de un motor BMW 3.0 V10, y un chasis hecho por completo de fibra de carbono.
Williams for the 2004 season was in search of aerodynamic advances in order to counter the dominance of Ferrari since the early 2000s and for this they introduced a radical concept for the 2004 season, in which they introduced a walrus-shaped front wing, which attracted the attention of all fans and teams on the grid, all this, accompanied by a BMW 3.0 V10 engine, and a chassis made entirely of carbon fiber.
A cargo del proyecto estuvo Patrick Head, el cual era supervisor jefe en el departamento de Diseño de Williams, y fue uno de los principales impulsores del “Morro de Morsa”. A pesar de lo innovador del proyecto, era un monoplaza difícil de preparar la puesta a punto, carecía de carga aerodinámica y a pesar de los más de 100 ingenieros y más de 250 mil horas de desarrollo en el área frontal del monoplaza, no fueron suficientes para finalmente luchar contra Ferrari.
Finalmente el concepto fue abandonado, a mediados de la temporada, en el Gran Premio de Hungría de ese año, y progresivamente fueron avanzando hasta obtener una victoria al final de la temporada, quedando con un palmares de 1 victoria, 1 pole position y 2 vueltas rápidas en 18 carreras.
Finally the concept was abandoned, in the middle of the season, in the Hungarian Grand Prix of that year, and they progressively advanced until they obtained a victory at the end of the season, with a palmares of 1 victory, 1 pole position and 2 fastest laps in 18 races.
La temporada del 2007, fue recordada por algunos como una de las más dramáticas y polémicas de la Formula 1 moderna, especialmente en el box de McLaren. Con el duelo entre Alonso y Hamilton, más sin embargo el día de hoy no vamos a abordar ese tema, aunque si vamos a hablar del Mp4-22. El cual para mi es el auto que más encantador que he visto en la historia de la Formula 1.
The 2007 season was remembered by some as one of the most dramatic and controversial in modern Formula 1, especially in the McLaren box. With the duel between Alonso and Hamilton, however today we are not going to address that topic, although we are going to talk about the Mp4-22. Which for me is the most charming car I have ever seen in the history of Formula 1.
Los de Woking, para la temporada del 2007. Comenzaron el 15 de enero presentando este monoplaza con el que buscaban reivindicarse luego de un 2006 sin victorias. Ron Denns, designó a Paddy Lowe, Neil Oatley y Pat Fry como principales desarrollares de este monoplaza. El cual contaba con un motor V8 de 2.4L cortesía de Mercedes. Así mismo, en el manejo, contaba con control de tracción permitido por el reglamento técnico de la época como además contaba con un monocasco hecho con fibra de carbono.
Los resultados obtenidos por este auto, superaron ampliamente las expectativas de los ingleses, dado a que permitió 8 victorias en 17 carreras, más del 45% de las vueltas de los grandes premios fue liderada por los pilotos de McLaren, 8 poles position y 5 vueltas rápidas. Más, sin embargo, una mala gestión interna, dejaron a los de McLaren con las manos vacías y con una seria multa por pagar luego de ser hallados culpables por un caso de espionaje contra Ferrari.
The results obtained by this car far exceeded the expectations of the English, since it allowed 8 victories in 17 races, more than 45% of the laps of the Grand Prix were led by McLaren drivers, 8 pole positions and 5 fastest laps. However, internal mismanagement left McLaren empty-handed and with a serious fine to pay after being found guilty in a case of espionage against Ferrari.
Un auto que siempre me pareció encantador por su color plateado, y esos ligeros tonos de color rojo y negro. Como también de un estrecho alerón delantero y unos pronunciados Bargeboards lo hacían por lejos, el más agradable de ver de aquella temporada 2007.
A car that I always found charming because of its silver color, and those light shades of red and black. As well as a narrow front wing and pronounced bargeboards made it by far the most pleasing to look at that 2007 season.
Esperamos realmente que hayas disfrutado de post y compartas en los comentarios cuales son tus autos favoritos en toda la historia de la F1.
Cualquier duda, sugerencia o recomendación será bienvenida en la caja de comentarios. Sin más, hasta la próxima.
Imagenes editada en PowerPoint.
Traducción hecha en DeepL.
Redactado por: Michael Peters
Referencias Audiovisuales:
We really hope you enjoyed the post and share in the comments which are your favorite cars in the history of F1.
Any doubt, suggestion or recommendation will be welcome in the comments box. Without further ado, until next time.
Images edited in PowerPoint.
Translation made in DeepL.
Written by: Michael Peters
Audio Visual References:
https://twitter.com/48474117/status/1648627031058391041
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Los monoplazas son vehículos increíbles, no me imagino la cantidad de ingenieros que deben estar detrás de cada uno de sus diseños, formas, colores. aerodinamismo y mucho más... a mi juicio la selección que nos presentas destaca la evolución de los autos más veloces del mundo que participan en la categoría reina del automovilismo mundial la F1, saludos cordiales .
Me alegra mucho que le haya gustado la publicación. Esa era unas de las ideas de este vídeo. También ver la evolución de los monoplazas a lo largo del tiempo. Muchas gracias por pasarte. Un fuerte abrazo y éxitos ✨♥️
Excelente publicación! muy detallada @mikepeters.
Hablando de Fangio y la Maserati, sabías que el "chueco" de Balcarce como le decían a Fangio fue el único piloto argentino que ganó el gran premio de Argentina, todos los demás pilotos nacionales que participaron de la fórmula 1 jamás pudieron triunfar en su propio país.
Reutemann fue el que más cerca estuvo, yo estaba en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires un cálido enero de 1974 cuando una falla en la fijación de la toma de aire provocó un mayor consumo de combustible y se quedó sin el imprescindible impulsor a 500 metros de la llegada cuando llevaba más de 20 segundos de ventaja sobre el segundo, un tal Denny Hulme, ni siquiera pudo llegar al podio. Una enorme decepción para un autódromo lleno como nunca antes se había visto.
El "Lole" ganó tres veces en Brasil y 12 grandes premios en toda su carrera pero no pudo con el de Argentina, cosas de las carreras de autos.
Amigo muy interesante esa historia de Reutemann quedándose sin combustible en el gran premio de casa, ya me imagino la desilusión. Y aun más viéndolo de primera mano. De Fangio, desconocía ese hito de ser el único argentino que se consagró en casa. Me alegra que al menos le haya podido llevar esa alegría a sus seguidores.
Muchas gracias por darte una vuelta @hosgug Te envio un fuerte abrazo y exitos. Saludos <3
Yo tengo viendo F1 desde el año 2006, aunque en los últimos tiempos le he perdido un poco de interés porqué el dominio de ciertos equipos, siempre ganan los mismos, creo que falta una mayor competividad y allí es donde es vital el diseño de los coches. Los últimos de 2007 y 2008 me gustaron mucho, sobre todo el Ferrari de 2007 con la cual se consagró campeón si mal no recuerdo el hombre de hielo. Kimi, un auto muy hermoso. Han habido otros años con autos muy bonitos pero de los que recuerdo, esos son los que me han gustado.
Muy buen tema mi estimado amigo, es un placer leer estás reseñas del deporte motor y en especial de la máxima categoría como es la Fórmula 1.
¡Saludos!
Siendo Honesto, los monoplazas del 2004-2007 son mis favoritos en cuanto lo agradable que son a la vista. El Ferrari F2007 con ese rojo sólido, sin duda uno de los más atractivos de esa temporada.
Completamente comprensible, la Formula 1 los últimos años con tanto dominio puede aburrir fácilmente a cualquiera. Pero si prestas atención a los detalles, aun hay mucho para disfrutar.
Muchas gracias por pasarte hermano, te envió un fuerte abrazo y exitos. Saludos
El Mclaren es todo un clásico y también es uno de mis favoritos aunque no soy muy experto jaja