Añoro la antigua F1 (SPA-ENG)
Las últimas noticias sobre eventos poco claros, desafortunados y extra deportivos en el ámbito de la máxima categoría del automovilismo mundial, no son el mejor aliciente para mantener la ilusión de una competencia sana y justa. Sin embargo, para los que solo somos aficionados y no tenemos mayores intereses salvo quizás ver buenos espectáculos y a lo sumo desear que triunfe nuestro piloto o marca favorita, la F1 continúa siendo, pese a todo, una de nuestras categorías del deporte motor preferidas.
En mi publicación anterior sobre el affaire del juicio de Felipe Massa, estuve buscando los antecedentes de aquel año en que la sombra de una oscura maniobra sale a luz recién ahora y golpea fuertemente en nuestras creencias. La publicación también me llevó al año 1981 porque quería mencionar como ejemplo una especulación sobre el título que mi compatriota Carlos Reutemann no pudo lograr, en esa ocasión apenas por un punto, como Massa ante Hamilton en 2008, vaya coincidencia.
Pero eso ya está mencionado y hoy quiero adentrar en otras características y particularidades que esa investigación me demostraron claramente.
Eran otras épocas por supuesto y la cantidad y calidad de escuderías y pilotos estaba muchísimo más diversificada que ahora, quizás en ello debamos buscar el factor principal de la escasa competencia actual y el predominio casi exclusivo de un piloto y una escudería sobre el resto.
Hagamos un repaso, en ese año 1981 compitieron 17 escuderías diferentes durante las 15 fechas pactadas: Alfa Romeo, Arrows, ATS, Brabham, Ensign, Ferrari, Fittipaldi, Ligier, Lotus, March, McLaren, Osella, Renault, Theodore, Toleman, Tyrrell y Williams; en cuanto a pilotos la diversidad y dispersión era todavía mayor, Alfa Romeo tenía a Mario Andretti (USA) y Bruno Giacomelli (ITA), Arrows a Riccardo Patrese (ITA) y Siegfried Stohr (ITA) reemplazado por Jaques Villenueve Sr. (CAN) en las últimas carreras de la temporada, ATS a Jan Lammers (PB) y Slim Borgudd (SUE), Brabham contaba con Nelson Piquet (BRA) y Héctor Rebaque (MEX), Ensign presentaba a Marc Surer (SUI), Ricardo Londorio (COL) una carrera y Eliseo Salazar (CHI), por su parte Ferrari tenía a Gilles Villenueve (CAN) y Didier Pironi (FRA), el team Fittipaldi era conducido por Keke Rosberg (FIN) y Chico Serra (BRA), Ligier tenía a Jean-Pierre Jabouille, Patrick Tambay y Jacques Laffite, todos franceses, Lotus tenía a Elio De Angelis (ITA) y Nigel Mansell (GB), March era conducido por Eliseo Salazar (CHI) y Derek Daly (IR) hasta la fecha 6 en que el equipo se retiró del torneo, McLaren presentaba a John Watson (GB) y Andrea De Cesaris (ITA), el equipo Osella tuvo como conductores a varios pilotos durante la temporada, Miguel Ángel Guerra (ARG), Piercarlo Ghinzani (ITA) Beppe Gabbiani (ITA), Giorgio Francia (ITA) y Jean-Pierre Jarier (FRA), Renault contó con Alain Prost y René Arnoux, ambos franceses, Theodore presentó solo un auto que fue conducido por Patrick Tambay (FRA) en la primera mitad de temporada y por Marc Surer (SUI) en la última parte, Toleman comenzó su participación en el torneo en la fecha 4 y sus pilotos fueron Brian Henton Y Derek Warwick, ambos británicos, Tyrrell por su parte contó con el manejo de Eddie Cheever (SA) durante toda la temporada en el auto principal y Kevin Cogan (USA), Ricardo Zunino (ARG) y Michele Alboreto (ITA) se reemplazaron mutuamente en el segundo vehículo, para finalizar nos queda Williams, el equipo estuvo formado por Alan Jones (AUS) y Carlos Reutemann (ARG).
En cuanto a motores, continuaba todavía la preferencia de una gran mayoría de escuderías por el exitoso (y económico) Ford Cosworth V8, aunque por supuesto Ferrari, Renault, Alfa Romeo y Ligier (Matra) utilizaban sus propios impulsores.
En 15 carreras hubo 7 ganadores diferentes y nadie ganó más de 3 veces. Como pueden observar, una gran competencia donde el dinero no era un factor decisivo en cuanto al diseño y construcción del auto y los pilotos eran un cúmulo de talentos internacionales donde las academias y el apoyo monetario no decidían quien era el encargado de conducir tal o cual monoplaza.
Todo eso hoy es muy diferente, menos escuderías, más dinero y pilotos que se preparan de manera distinta, solo llegan y permanecen los más poderosos equipos con enormes sumas de dinero facilitado por sus sponsors, tampoco es excluyente una conducción exquisita, en algunos casos parece alcanzar con ser un especialista en video juegos de carreras; con respecto a esto, no creo que falte mucho tiempo para que el piloto humano sea reemplazado por un robot, será solo cuestión de analizar si eso contribuirá al espectáculo y a la recaudación o no.
Quizás exagere un poco en algunos factores, pero sinceramente añoro aquella otra fórmula 1, sé que el tiempo pasa y todo evoluciona, en muchas actividades de la vida esa evolución nos lleva por caminos muy diferentes a los conocidos en tiempos pasados, disculpen los lectores si no coinciden con partes o con todo lo que digo, no siempre estos nuevos caminos que transitamos son del agrado de todos.
NdA: Slim Borgudd fue baterista del exitoso grupo sueco (ABBA), compitió en 15 grandes premios y obtuvo como mejor resultado un 6to. puesto en el gran premio de Inglaterra de 1981 conduciendo un automóvil del equipo ATS.
I miss the old F1
The latest news about unclear, unfortunate, and extra-sporting events in the highest category of world motorsports is not the best incentive to maintain the illusion of healthy and fair competition. However, for those of us who are only fans and have no major interests except perhaps seeing good shows and at most hoping that our favorite driver or brand succeeds, F1 continues to be, despite everything, one of our favorite motorsport categories.
In my previous publication about the Felipe Massa trial affair, I was looking for the background of that year in which the shadow of a dark maneuver only now comes to light and hits our beliefs hard. The publication also took me to the year 1981 because I wanted to mention as an example a speculation about the title that my compatriot Carlos Reutemann could not achieve, on that occasion just by one point, like Massa against Hamilton in 2008, what a coincidence.
But that has already been mentioned and today I want to delve into other characteristics and particularities that this research clearly showed me.
They were different times of course and the quantity and quality of teams and drivers were much more diversified than now, perhaps in this, we should look for the main factor of the current lack of competition and the almost exclusive predominance of one-driver and one-team over the rest.
Let's review, in that year 1981, 17 different teams competed during the 15 agreed dates: Alfa Romeo, Arrows, ATS, Brabham, Ensign, Ferrari, Fittipaldi, Ligier, Lotus, March, McLaren, Osella, Renault, Theodore, Toleman, Tyrrell and Williams; As for drivers, the diversity and dispersion was even greater, Alfa Romeo had Mario Andretti (USA) and Bruno Giacomelli (ITA), Arrows had Riccardo Patrese (ITA) and Siegfried Stohr (ITA) replaced by Jaques Villenueve Sr. (CAN) in the last races of the season, ATS to Jan Lammers (PB) and Slim Borgudd (SUE), Brabham had Nelson Piquet (BRA) and Héctor Rebaque (MEX), Ensign featured Marc Surer (SUI), Ricardo Londorio (COL ) one race and Eliseo Salazar (CHI), for its part Ferrari had Gilles Villenueve (CAN) and Didier Pironi (FRA), the Fittipaldi team was driven by Keke Rosberg (FIN) and Chico Serra (BRA), Ligier had Jean -Pierre Jabouille, Patrick Tambay and Jacques Laffite, all French, Lotus had Elio De Angelis (ITA) and Nigel Mansell (GB), March was driven by Eliseo Salazar (CHI) and Derek Daly (IR) until date 6 when the team withdrew from the tournament, McLaren featured John Watson (GB) and Andrea De Cesaris (ITA), the Osella team had several drivers as drivers during the season, Miguel Ángel Guerra (ARG), Piercarlo Ghinzani (ITA) Beppe Gabbiani (ITA), Giorgio Francia (ITA) and Jean-Pierre Jarier (FRA), Renault had Alain Prost and René Arnoux, both French, Theodore presented only one car which was driven by Patrick Tambay (FRA) in the first half of the season and by Marc Surer (SUI) in the last part, Toleman began his participation in the tournament on date 4 and his drivers were Brian Henton and Derek Warwick, both British, Tyrrell for his part was driven by Eddie Cheever (SA) throughout the season in the main car and Kevin Cogan (USA), Ricardo Zunino (ARG) and Michele Alboreto (ITA) replaced each other in the second vehicle, to finish we are left with Williams, the team was formed by Alan Jones (AUS) and Carlos Reutemann (ARG).
As for engines, there was still a large majority of teams that used the successful (and economical) Ford Cosworth V8, although of course Ferrari, Renault, Alfa Romeo, and Ligier (Matra) used their engines.
In 15 races there were 7 different winners and no one won more than 3 times. As you can see, it was a great competition where money was not a decisive factor in terms of the design and construction of the car and the drivers were a collection of international talents where the academies and monetary support did not decide who was in charge of driving this or that single-seater.
All of this is very different today, fewer teams, more money, and drivers who prepare differently, only the most powerful teams arrive and remain with enormous sums of money provided by their sponsors, exquisite driving is not exclusive either, in some cases, it seems achieve being a specialist in racing video games; Regarding this, I don't think it will be long before a robot replaces the human pilot, it will just be a matter of analyzing whether that will contribute to the show and the collection or not.
Maybe I exaggerate a little in some factors, but I sincerely long for that other formula 1, I know that time passes and everything evolves, and in many activities of life evolution takes us along very different paths from those known in times past, readers excuse me if They do not coincide with parts or with everything I say, these new paths that we travel are not always to everyone's liking.
AN: Slim Borgudd was the drummer of the successful Swedish group (ABBA), he competed in 15 grand prix and obtained a best result of 6th. placed in the 1981 English Grand Prix driving an ATS team car.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Una reflexión muy válida. Excelente para analizar que es lo que está ocurriendo en el mundo de la Fórmula 1. ¿Será que la comercialización de la franquicia y la imagen comercial de los deportistas están distorsionando el deporte en su conjunto?
Aunque no quisiera desviarme del tema, es interesante considerar que esta misma inquietud podría aplicarse a otras disciplinas deportivas. Espero que las Federaciones Deportivas pronto tomen conciencia de este error. Lo coherente sería que, en la balanza, el interés por el deporte y el buen espectáculo prevalezca sobre el beneficio económico que perciben.
Pienso también que el deporte está pagando un alto precio por la modernidad y la adecuación a las nuevas tecnologías. Espero se pueda pronto buscar el equilibrio entre ambas cosas.
Gracias por tu opinión @leonmaster, es un tema de difícil resolución, pero hablando exclusivamente de competencias automovilísticas, en otras categorías como por ejemplo IndyCar y NASCAR, se esfuerzan por obtener un mayor equilibrio y eso se traduce en verdaderas competencias donde muchos pilotos tienen posibilidades ciertas de ganar y la lucha por cada lugar está garantizada.
Es correcto. Una buena idea para la Fórmula 1 sería implementar (el las carreras sprint) una parrilla invertida. Esto daría mayor emoción y posibilidad a los equipos con menos cantidad de puntos. Estoy seguro que, así como esa, hay muchas y mejores alternativas.
La época dorada la fórmula 1. Sin tanta tecnología. Pero con extraordinarios pilotos. La mayoría de los pilotos que mencionas lo vi estando chico en la TV. Ya que en eso años se veía por señal abierta en mi país. Venezuela. Excelente publicación mi estimado amigo @hosgug
Gracias @karlex77 un saludo para ti.
Aquí fuera del post , veo MARLBORO y recuerdo a mi madre , abuela , y algunos tíos fumar y fumar ,pensar que varios han perdido la vida por este vicio , fumaban otras marcas , varios han muerto y parece que los otros lo olvidan ya que siguen fumando a pesar de ver la forma tan triste en que algunos de la familia han muerto , hay personas muy tercas en este mundo
Mi estimado @lupega, si no fuera por los tercos no habría cigarrillos, drogas, juegos, etc. Es cierto también que muchos avances de la ciencia y la tecnología se lo debemos a tercos que no se dieron por vencidos.