30 años no es nada (SPA-ENG)
En el día de hoy se cumplen 30 años del fallecimiento de uno de los más grandes pilotos que ha dado Brasil y la Fórmula 1, Ayrton Senna.
En el día de ayer vi en la TV de mi país un trailer de la miniserie que una de las cadenas de streaming más importantes del mundo ha finalizado de rodar. Espero con ansias su lanzamiento.
Senna es el penúltimo piloto de fórmula uno que fallece a consecuencias de un accidente propio de su trabajo y pese a que ha sido una gran tragedia, algo se ha aprendido de seguridad, solo un piloto falleció después del brasileño, Jules Bianchi en el 2014 en el gran premio de Japón a bordo del desaparecido Marussia.
Ese accidente en Japón provocó la llegada del halo, un componente que afea la estética de los autos y parece limitar la visión de los pilotos pese a una gran cantidad de opiniones y estudios en contra, sin embargo, ese aditamento ya ha demostrado su utilidad evitando algunos posibles accidentes graves.
Muy probablemente ese adminículo hubiera evitado la muerte de Tom Pryce en el gran premio de Sudáfrica en 1977 cuando Jansen Van Vuuren, un joven comisario auxiliar de carrera cruzó imprudentemente la pista para apagar el incendio de otro vehículo y fue impactado de lleno por auto de Pryce, el extintor que el también fallecido Vuuren llevaba, pegó en la cabeza del piloto provocando su muerte inmediata.
Desde los comienzos de la Fórmula 1 en el año 1950 hubo que lamentar innumerables muertes de pilotos y también de otros como mecánicos, auxiliares, banderilleros y también público, pero solamente hablando de los conductores, hasta el año 1960 es decir en tan solo 10 años, fallecieron 17 lo que da un promedio de 1,7 muertes por temporada. Eran épocas difíciles donde la seguridad estaba en el piso de las prioridades. En ese período encontraron la muerte algunos pilotos de gran predicamento como Alberto Ascari, por ejemplo, también un piloto argentino tuvo un accidente fatal: Onofre Marimón, muy querido en el ambiente local y gran rival de Fangio en las carreras de TC, falleció durante la disputa del gran premio de Alemania en 1954 condiciendo una Maserati.
Entre 1961 y 1986, es decir en 25 años, fallecieron 22 pilotos, el promedio bajó a menos de 1 por temporada, pero seguía siendo muy alto y allí evidentemente comenzaron a darle mayor importancia a la seguridad introduciendo grandes avances en ese rubro. Las carreras son riesgosas siempre, más aún cuando se circula a más de 300 k/h, pero la gran mayoría de los accidentes fatales se pueden evitar y así ocurrió.
Recién en 1994 hubo que lamentar dos fallecimientos, el suizo Roland Ratzemberger murió durante la clasificación del gran premio de San Marino en el circuito de Imola conduciendo un Simtek y Ayrton Senna durante ese mismo gran premio y al día siguiente mientras disputaba la carrera. Las medidas de seguridad seguían avanzando.
Luego de ese doble accidente y hasta 2014 ya no hubo fallecidos, el último del cual ya hablé fue el de Bianchi que generó la creación del halo.
Hoy en día las condiciones y medidas de seguridad son enormes y hemos visto que funcionan prácticamente a la perfección, algunos accidentes espectaculares solo han tenido consecuencias menores.
Nunca se estará a salvo de una fatalidad, ya he mencionado que muchos autos circulando a velocidades que superan los 300 k/h y peleando entre ellos para definir posiciones siempre traerán riesgos, todos lo sabemos.
La época romántica donde un gorro de cuero y una campera acolchada eran las únicas defensas ante un choque han quedado atrás, muchos accidentes fatales han pasado para que eso sea un recuerdo y solo lo recreemos en películas.
30 years is nothing
Today marks 30 years since the death of one of the greatest drivers that Brazil and Formula 1 have ever produced, Ayrton Senna.
Yesterday I saw on TV in my country a trailer for a miniseries that one of the most important streaming networks in the world has finished filming. I look forward to its release.
Senna is the penultimate Formula One driver to die as a result of an accident related to his work and although it has been a great tragedy, something has been learned about safety, only one driver died after the Brazilian, Jules Bianchi in 2014 in the Japanese Grand Prix aboard the missing Marussia.
That accident in Japan caused the arrival of the halo, a component that spoils the aesthetics of the cars and seems to limit the vision of the drivers despite a large number of opinions and studies against it, however, this accessory has already demonstrated its usefulness in preventing some possible serious accidents.
This device would most likely have prevented the death of Tom Pryce in the South African Grand Prix in 1977 when Jansen Van Vuuren, a young assistant race marshal, recklessly crossed the track to put out the fire of another vehicle and was hit squarely by Pryce's car. , the fire extinguisher that the also deceased Vuuren was carrying, hit the pilot's head causing his immediate death.
Since the beginning of Formula 1 in 1950, there have been countless deaths of drivers and others such as mechanics, assistants, flaggers, and also the public, but only speaking of the drivers, until 1960, that is, in just 10 years. , 17 died, which gives an average of 1.7 deaths per season. There were difficult times when security was at the bottom of the priorities. During that period, some highly regarded drivers such as Alberto Ascari died, for example. An Argentine driver also had a fatal accident: Onofre Marimón, very beloved in the local community and a great rival of Fangio in TC races, died during the race. dispute of the German Grand Prix in 1954 driving a Maserati.
Between 1961 and 1986, that is, in 25 years, 22 pilots died, the average dropped to less than 1 per season, but it was still very high and there they began to give greater importance to safety, introducing great advances in that area. Racing is always risky, even more so when traveling at more than 300 km/h, but the vast majority of fatal accidents can be avoided and this is what happened.
Only in 1994 were two deaths to be regretted, the Swiss Roland Ratzemberger died during qualifying for the San Marino Grand Prix at the Imola circuit driving a Simtek and Ayrton Senna during that same Grand Prix and the next day while competing in the race. Security measures continued to advance.
After that double accident and until 2014 there were no more deaths, the last one I already talked about was that of Bianchi who generated the creation of the halo.
Today the conditions and safety measures are enormous and we have seen that they work practically perfectly; some spectacular accidents have only had minor consequences.
You will never be safe from a fatality, I have already mentioned that many cars traveling at speeds exceeding 300 k/h and fighting among themselves to define positions will always bring risks, we all know it.
The romantic era where a leather hat and a padded jacket where the only defenses against a crash has been left behind, many fatal accidents have passed for that to be a memory and we only recreate it in movies.
Héctor Gugliermo
@hosgug
I love watching racing events, I can imagine how scary it would be behind the wheels
Fangio y Senna fueron los dos pilotos por los que alguna vez comencé a ver este deporte.
De verdad que es lamentable ver cómo una persona pierde la vida en el ejercicio de lo que ama.
Fue muy triste cuando con 27 años escuché de la muerte de este extraordinario deportista que, por demás es patrimonio de nuestra área geográfica.
Me alegra mucho los adelantos en materia de seguridad porque no hay nada más importante que la vida de un ser humano.
Gracias, de veras.
Este tipo de publicaciones me emocionan.
Feliz jornada.
Salud y saludos.
No se si conoces la historia pero entre Fangio y Senna hubo una gran amistad, el brasileño vino en varias oportunidades a visitarlo en su residencia de Balcarce y conversaron mucho sobre las carreras, estrategias y cosas personales.
Justamente en el día de ayer escuché en la radio algunos comentarios sobre la miniserie sobre la vida de Senna, la mayor parte de esa serie se filmó aquí en Argentina, en el autódromo de Balcarce se hicieron adecuaciones para simular algunos de los circuitos europeos y también se filmaron escenas en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, incluso se contrataron muchos extras para simular el público y en ese momento se pagaban sumas de dinero muy importantes para cada extra. También se contrató una buena cantidad de residentes en el país pero de origen taiwanés y coreano (dos colectividades muy numerosas por aquí) para representar las escenas de un gran premio en Japón.
No lo sabía.
Muchas gracias.
Son de las cosas que me gustan de este ecosistema.
Agradecido por las enseñanzas.
Feliz semana.
Salud y saludos.
Ayrton Senna es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la F1, incluso lo consideran varios el mejor más allá que es superado en cuento a estadística. No lo ví correr pero si ví algunas de sus carreras y sobre lluvia era impresionante el manejo.
Cómo siempre gracias por traernos estas publicaciones interesantes.
Saludos.
Así es, para muchos el mejor piloto de la historia de la fórmula uno.
Saludos amigo @franz54