[ESP/ENG] Una temporada de Fórmula 1 con confirmaciones, sorpresas y alguna que otra desilución: todos los puntajes de los pilotos [1a Parte] / A Formula 1 season of confirmations, surprises and a few disappointments: all the drivers' scores [Part 1].

Análisis de los pilotos de F1 en la temporada 2021. / Analysis of F1 drivers in the 2021 season.
Hemos tenido a lo largo de este año una notable temporada de Fórmula1. La más extensa de su historia, con una de las definiciones más apasionantes de los últimos años.

Con la incertidumbre de quien podría clasificarse campeón no solo hata la última carrera, sino hasta la última vuelta de la última carrera. Asi de apasionante simplemente.

Con un justo campeón y un digno subcampeón.

Una temporada caracterizada como el mismo resultado, por la incertidumbre. Grandes Premios suspendidos, otros postergados y luego reprogramados, dobles fechas para compensar carreras perdidas, etc.

La pandemia del coronavirus tuvo parte importante en este caos, pero también la FIA aportó lo suyo cada vez que pudo. A punto tal que Jean Todt cansado de este modo de hacer y deshacer normas y programas está pensando seriamente en volver a Ferrari, no solo para darle el brillo perdido de anteriores temporadas sino también para hacer lo que mejor sabe: director técnico de un equipo de primer nivel como es el "cavallino rampante".

Pasada la euforia (para Verstappen y Red Bull) y la desazón (para Hamilton y Mercedes) de Abu Dhabi creo que es oportuno hacer una evaluación global de todo el año.

Ha habido confirmaciones como las ya nombradas pero también desilusiones y alguna que otra revelación.

En la síntesis que sigue he tratado de liberarme de toda subjetividad y he confeccionado algo parecido a una tabla de calificaciones, el ránking dirían los expertos (que tantas veces no son tales pero asi se autoproclaman) dándole un voto a cada piloto por su actuación a lo largo de todo el 2021.

Sería simple hacerlo mirando la tabla pero he tratado de darle un valor agregado a ciertos pilotos que, con un medio limitado, han logrado sacarle el máximo provecho.

A diferencia de otros que con un monoplaza mucho más potente han hecho simplemente los deberes buscando solo la suficiencia.

Habrá críticas y descontentos sin lugar a dudas. Entre los 20 pilotos seleccionados (más algún outsider que no he incluído en la lista porque su participación se ha debido a problemas de fuerza mayor por tener que suplantar al piloto titular) siempre habrá algún voto discordante. Por qué a este 6 si al otro le distes 7, por ejemplo.

Algo debe ser absolutamente claro: he tratado de ser lo más objetivo posible. Por eso a cada voto acompaño un comentario.

Ha sido un año rico de contenidos que he podido compartir con toda la comunidad de @fulldeportes, en especial con @acont y otros apasionados de automovilismo con quienes comparto la pasión por la Fórmula 1. Pero también con la mayor parte de los usuarios de esta comunidad con los cuáles he intercambiado comentarios y análisis con relativa frecuencia.

A todos ellos y al equipo de moderadores, curadores y fundador mi agradecimiento no solo por los comentarios y los votos recibidos sino, sobre todo, por las correcciones y aportes efectuados a mis contenidos. Se aprende siempre mucho más de los errores cometidos que de las alabanzas recibidas.

We have had a remarkable Formula 1 season this year. The longest in its history, with one of the most exciting definitions of recent years.

With the uncertainty of who could qualify as champion not only until the last race, but until the last lap of the last race. That's how exciting it was.

With a just champion and a worthy runner-up.

A season characterised, like the result itself, by uncertainty. Grands Prix suspended, others postponed and then rescheduled, double dates to make up for lost races, etc.

The coronavirus pandemic played an important part in this chaos, but also the FIA did its bit whenever it could. So much so that Jean Todt, tired of this way of making and unmaking rules and programmes, is seriously thinking of returning to Ferrari, not only to give it the lost shine of previous seasons but also to do what he knows best: technical director of a top level team such as the "cavallino rampante".

After the euphoria (for Verstappen and Red Bull) and the disappointment (for Hamilton and Mercedes) of Abu Dhabi, I think it is appropriate to make an overall assessment of the whole year.

There have been confirmations such as those already mentioned, but also disappointments and a few revelations.

In the following summary I have tried to free myself from any subjectivity and I have put together something similar to a scoreboard, the ranking would say the experts (who so often are not experts but are self-proclaimed as such) giving a vote to each driver for his performance throughout the whole of 2021.

It would be simple to do it by looking at the table but I have tried to give an added value to certain drivers who, with a limited means, have managed to get the most out of it.

Unlike others who, with a much more powerful car, have simply done their homework in search of sufficiency.

There will undoubtedly be criticism and dissatisfaction. Among the 20 selected drivers (plus some outsiders that I have not included in the list because their participation was due to force majeure problems because they had to replace the main driver) there will always be some dissenting votes. Why did you give this one 6 if you gave the other one 7, for example?

One thing must be absolutely clear: I have tried to be as objective as possible. That's why I accompany each vote with a commentary.

It has been a year rich in content that I have been able to share with the entire @fulldeportes community, especially with @acont and other motorsport enthusiasts with whom I share a passion for Formula 1. But also with most of the users of this community with whom I have exchanged comments and analysis relatively often.

To all of them and to the team of moderators, curators and founder, my thanks not only for the comments and votes received but, above all, for the corrections and contributions made to my content. One always learns much more from the mistakes made than from the praise received.

Aclaración importante:

Al terminar de armar el post me he dado cuenta que en mi interés por brindar un detalle de cada voto se transforma en un contenido excesivamente largo.

Por esa razón he decido dividirlo en dos partes iguales. La Top Ten y los diez de más abajo si queremos darle un nombre.

Important clarification:

When I finished putting the post together I realised that in my interest in providing a detailed account of each vote, it became excessively long.

For this reason I have decided to divide it into two equal parts. The Top Ten and the ten below if we want to give it a name.

Qué decir del campeón que no se haya dicho en los últimos días? Agresivo al límite era sin lugar a dudas el rival más duro que podía encontrar Hamilton en su camino. Y los resultados lo demuestran. Aunque la fortuna le haya hecho un guiño favorable en Abu Dhabi.

Si hubiera perdido el campeonato a manos del británico mi valoración no hubiera cambiado nada.

Siempre hizo parte de un espectáculo vibrante en el cuál la palabra especulación no existía.

Uno de los pilotos de los adelantos más espectaculares de la temporada. En curva o en recta. Por adentro o por afuera.

Decía Mika Häkkinen, un gran piloto y mejor persona, que todos los pilotos de la F1 tienen que poner en el balance cometer dos errores en cada temporada. Verstappen con todo el brío de su juventud y sus ganas de salir campeón los compensó ampliamente en el resto de la temporada.

Por ese motivo merece estar en la parte más alta del podio.

What can we say about the champion that hasn't been said in recent days? Aggressive to the limit, he was undoubtedly the toughest opponent Hamilton could find in his path. And the results prove it. Even if fortune has winked in his favour in Abu Dhabi.

Had he lost the championship to the Briton, my assessment would not have changed at all.

He was always part of a vibrant spectacle in which the word speculation did not exist.

One of the most spectacular overtaking drivers of the season. In the corner or on the straight. On the inside or on the outside.

Mika Häkkinen, a great driver and a better person, used to say that all F1 drivers have to put in the balance making two mistakes every season. Verstappen with all the verve of his youth and his desire to become champion more than made up for it in the rest of the season.

For that reason he deserves to be on the top of the podium.

Cuando a mitad de temporada la distancia con Max Verstappen había superado los veinte puntos había quienes decían que el campeonato de pilotos de la F1 en este 2021 ya tenía dueño.

Con un equipo debilitado por la pública exoneración de Valtteri Bottas a mitad de año y su substitución por el piloto de Williams George Russell se sabía que, en las carreras que faltaban y eran varias todavía, el finlandés poco iba a contribuir en favor del equipo y mucho menos de su compañero de equipo.

En ese momento Lewis Hamilton se cargó el equipo Mercedes sobre sus espaldas y salió a pelear ambos campeonatos (el de Pilotos y el de Constructores) con la firme convicción de que podía hacerlo.

Y lo creyó hasta la última curva de Abu Dhabi. Un trabajo monumental del británico. Mientras Pérez aportaba a favor del equipo todo lo que podía, Bottas se sumía en una indiferencia cada mes mayor dilapidando todas las posibilidades que tenía de vencer o contrubuir a la victoria del equipo.

Y remando contra la corriente Hamilton logró achicar la diferencia con Verstappen paulatinamente hasta llegar a la última carrera igualados.

Hizo todo lo humanamente posible y lo que su enorme capacidad como piloto le permitió hacer. La fortuna le jugó una mala pasada en la última vuelta. Quizás en ese momento se recordó cuando en el 2008 Timo Glock en Brasil lo había dejado pasar sin oponerle resistencia bajo la lluvia y le había permitido desplazar a Felipe Massa coronándose campeón.

Sería injusto darle un puntaje inferior que a Verstappen. Son solo ellos dos, lejos del resto.

By mid-season, when the gap to Max Verstappen had surpassed twenty points, there were those who said that the 2021 F1 drivers' championship was already a foregone conclusion.

With a team weakened by the public exoneration of Valtteri Bottas midway through the year and his replacement by Williams driver George Russell, it was known that, in the remaining races, and there were still several to come, the Finn would contribute little to the team, let alone his team-mate.

At that moment Lewis Hamilton took the Mercedes team on his shoulders and went out to fight for both championships (Drivers' and Constructors') with the firm conviction that he could do it.

And he believed it until the last corner in Abu Dhabi. A monumental job from the Briton. While Pérez was doing everything he could for the team, Bottas was becoming increasingly indifferent, squandering any chance he had of winning or contributing to the team's victory.

And rowing against the tide, Hamilton managed to gradually close the gap to Verstappen until the final race when they were level on points.

He did everything humanly possible and what his enormous ability as a driver allowed him to do. Fortune played a trick on him on the last lap. Perhaps at that moment he remembered when in 2008 in Brazil Timo Glock had let him pass him unopposed in the rain and allowed him to displace Felipe Massa to be crowned champion.

It would be unfair to give him a lower score than Verstappen. It's just the two of them, far from the rest.

Lando Norris ha sido sin lugar a dudas una de las dos gratas revelaciones de esta temporada.

Sólido mentalmente y autor de muy pocos accidentes ha logrado recuperar para McLaren uno de los puestos de privilegio, a pesar de que el monoplaza británico no tuvo a lo largo de todo este año el mismo nivel de prestaciones de Red Bull o de Mercedes.

Incluso durante buena parte del campeonato logró estar adelante de Bottas ocupando el último escalón en la clasificación del mundial de pilotos y permitiendo a su equipo McLaren de conservar esa posiciá casi hasta el final de la temporada en que superada por Ferrari, más fuerte en el tandem Sainz-Leclerc como equipo que Norris-Ricciardo.

Se cayó en la parte final superado por Pérez, Bottas y Sainz de Red Bull, Mercedes y Ferrari, más como consecuencia de errores de estrategia en su equipo que por defectos propios.

Lando Norris has undoubtedly been one of the two revelations of this season.

Mentally strong and the author of very few accidents, he has managed to regain one of the top positions for McLaren, despite the fact that the British car did not have the same level of performance as Red Bull or Mercedes throughout the year.

He even managed to stay ahead of Bottas for much of the championship, occupying the last step in the drivers' world championship standings and allowing his McLaren team to hold that position almost until the end of the season when it was overtaken by Ferrari, stronger in the Sainz-Leclerc tandem as a team than Norris-Ricciardo.

He fell off at the end, beaten by Pérez, Bottas and Sainz of Red Bull, Mercedes and Ferrari, more as a result of strategic errors in his team than any shortcomings of his own.

Lo que es válido para Norris lo es aún más para George Russel el ex-piloto de Williams que a partir del 2022 substituirá a Valtteri Bottas en Mercedes.

Talento nato campeón de la GP3 Series en el 2017 e de la Formula 2 en el 2018 ha sabido sacarle a una muy pobre Williams el máximo de lo que monoposto y equipos podían ofrecerle.

Tal vez su posición final dice poco pero obtener puntos con esta Williams del 2021, al borde de la bancarrota, era un verdadero milagro.

No en vano Mercedes captó instantáneamente sus reales capacidad y lo contrató en lugar de un dubitativo Bottas.

What is true for Norris is even more true for George Russel, the former Williams driver who will replace Valtteri Bottas at Mercedes from 2022.

A born talent, champion of the GP3 Series in 2017 and Formula 2 in 2018, he has been able to get the most out of a very poor Williams car and teams.

Maybe his final position says little but scoring points with this Williams of 2021, on the verge of bankruptcy, was a real miracle.

It was not for nothing that Mercedes instantly grasped his real ability and signed him in place of a hesitant Bottas.

Algo evidentemente no ha funcionado durante este 2021 entre Valtteri Bottas y Mercedes. Un piloto clamo como todos los finlandeses que no había tenido problemas con su equipo en los años que habían trabajado juntos, de repente se rebela, deshoye las directivas del jefe del equipo Toto Wolff para que bajara el pie del acelerador y no le sacara el punto adicional a su compañero de equipo por la vuelta más rápida, y hace exactamente el contrario.

Es evidente que a lo largo de todos estos años Bottas ha sufrido a su compañero de equipo. Ha sido adelantado en pista (no han servido ni siquiera órdenes del box para hacerlo) por un Hamilton siempre agresivo y prepotente en la conducción.

Tal vez el único momento en el cuál ha sacado a relucir algunos destellos de su innegable capacidad ha sido en las pruebas de clasificación. Pero sus largadas han sido (casi) todas para el olvido.

Y durante las carreras ha demostrado especialmente en el último semestre una falta de iniciativa en adelantar rivales que ha llamado poderosamente la atención y ha llevado a que el propio jefe de mecánicos Toto Wollff a alentarlo a través de los intercomunicadores.

Un tercer puesto meritorio? Sin lugar a dudas. Pero da la impresión que con un motor como el de Mercedes acceder in extremis del campeonato al tercer puesto no es para vanagloriarse demasiado.

Something has clearly gone wrong between Valtteri Bottas and Mercedes in 2021. A driver as vocal as any Finnish driver who has had no problems with his team in the years they have worked together, suddenly rebels, undoes the directives of team boss Toto Wolff to take his foot off the accelerator and not take the extra point from his team-mate for the fastest lap, and does exactly the opposite.

It is clear that over the years Bottas has suffered from his team-mate. He has been overtaken on track (not even orders from the pit lane to do so) by a Hamilton who is always aggressive and overbearing in his driving.

Perhaps the only moment in which he has shown some flashes of his undeniable ability has been in qualifying. But his starts have been (almost) all forgettable.

And during the races, especially in the last half of the season, he has shown a lack of initiative in overtaking rivals that has attracted a lot of attention and has led the chief mechanic Toto Wollff himself to encourage him over the intercoms.

A creditable third place? Undoubtedly. But one gets the impression that with an engine like Mercedes', to reach third place at the end of the championship is not something to boast about.

Si no fuera por un temperamento a veces demasiado excesivo Pierre Gasly podría tener algún voto más.

Sin embargo en el 2021 ha sabido llevar a su Alpha Tauri casi siempre en zona puntos lo que le ha valido la reconfirmación en el equipo para el 2022.

A pesar de no haber podido repetir una victoria como en el GP de Monza del año pasado ha logrado entrar en la Top Ten con 110 puntos y eso es ya bastante meritorio.

El equipo satélite de Red Bull del que partieron Vettel y Verstappen entre otros se está consolidando como uno de los más romisorios dentro del tercer lote de equipos con aspiraciones.

Ha obtenido casi el triple de puntos de su compañero de equipo el japonés Yuki Tsunoda.

En Azerbaiyán obtiene su único podio de la temporada con el tercer lugar, pero otras veces se ha quedado merodeando el mismo en posiciones no lejanas.

If it wasn't for a sometimes excessive temperament, Pierre Gasly could have a few more votes.

However, in 2021 he managed to keep his Alpha Tauri almost always in the points, which earned him reconfirmation in the team for 2022.

Despite not being able to repeat a victory like at last year's Monza GP, he managed to enter the Top Ten with 110 points, which is already quite commendable.

The Red Bull satellite team from which Vettel and Verstappen among others started is establishing itself as one of the most impressive of the third batch of teams with aspirations.

He has scored almost three times as many points as his Japanese team-mate Yuki Tsunoda.

In Azerbaijan he takes his only podium finish of the season with third place, but on other occasions he has hovered not far behind.

Como Bottas tuvo un andar irregular a lo largo del campeonato. Tal vez lo mejor fue esa disputa metro a metro con Hamilton con gomas más usuradas tratando de retrasar al británico para favorecer la llegada de su compañero Verstappen.

Trabajó siempre a favor del equipo. Sacándole puntos a Hamilton con la vuelta más veloz aunque ello comportara clasificar más atrás. Y eso lo penalizó en la clasificación general terminando cuarto detrás del finalndés.

Pareció sin embargo que nunca a lo largo del año terminó de tomarle la mano al Red Bull.

Con la excusa de ser el primer año en el equipo y tener que luchar en favor del holandés se puede aceptar un mínimo de responsabilidad, aunque como Bottas tenían un monoplaza para dar mucho más.

Un detalle para no olvidar: durante una buena parte del campeonato estuvo detrás de Lando Norris con un monoplaza notoriamente inferior.

Like Bottas, he had a patchy performance throughout the championship. Perhaps the best thing was his metre-by-metre battle with Hamilton on more worn tyres, trying to delay the Briton in order to favour the arrival of his team-mate Verstappen.

He always worked in favour of the team. He took points off Hamilton with the fastest lap, even if it meant qualifying further back. And that penalised him in the overall standings by finishing fourth behind the Finn.

However, he never seemed to get the hang of Red Bull throughout the year.

With the excuse of being the first year in the team and having to fight in favour of the Dutchman a minimum of responsibility can be accepted, although like Bottas they had a car to give much more.

A detail not to forget: for a good part of the championship he was behind Lando Norris with a notoriously inferior car.

Tal vez algunos opinen que 7 puntos para Ricciardo son muchos o no. Es invariable la comparación con otros pilotos. Pero lo que no se puede discutir que McLaren como monoplaza no es todavía absolutamente competitivo y si no fuera por las muy buenas actuaciones de sus pilotos este año no hubiera podido competir con Ferrari hasta último momento por el tercer escalón en el Campeonato de Constructores.

Ricciardo (como Norris) son relativamente nuevos en el equipo y tienen que soportar y contribuir con un proyecto de transición que no ha sido fácil en estos dos últimos años. Teniendo que luchar con equipos notoriamente más fuertes y con pilotos con mayor experiencia en el equipo (no experiencia a nivel personal de la cuál Ricciardo tiene para regalar).

Sobrio, sin exagerar, no ha cometido errores y ha tratado de contribuir con el equipo sumando puntos en la mayor parte de las carreras. Es cierto, lejos del podio, pero siempre puntos que suman al final de la temporada.

Tal vez su mayor falencia hayan sido siempre las pruebas de clasificación entrando muy pocas veces en la top ten. Relegado de estar en las primeras filas ha evitado accidentes y ha seguido una estrategia casi siempre tratando de llegar hasta el final.

Maybe some people think that 7 points for Ricciardo is too many or not. The comparison with other drivers is invariable. But what can't be disputed is that McLaren as a car is not yet absolutely competitive and if it wasn't for the very good performances of its drivers this year it would not have been able to compete with Ferrari for third place in the Constructors' Championship until the very last minute.

Ricciardo (like Norris) are relatively new to the team and have to endure and contribute to a transition project that has not been easy in the last two years. Having to contend with notoriously stronger teams and drivers with more experience in the team (not experience on a personal level which Ricciardo has to give away).

Sober, without exaggeration, he has made no mistakes and has tried to contribute to the team by scoring points in most races. It's true, far from the podium, but always points that add up at the end of the season.

Perhaps his biggest shortcoming has always been the qualifying races and he has rarely been in the top ten. Relegated from the front rows, he has avoided accidents and has followed a strategy almost always trying to get to the end.

En su promocionado retorno a la Fórmula 1 muchos se preguntaban si Fernando Alonso había hecho la elección justa, de alguien que como él, en su momento, había sido el piloto más joven en ganar un Campeonato Mundial de F1.

En 2018 había dejado la máxima categoría del automovilismo deportivo, un año después que la alianza entre Honda y McLaren terminara y los resultados en el equipo británicos fueran bastante desilusionantes.

El Rally Dakar, Daytona, las 500 Millas de Indianápolis, los Rally Raids y el Campeonato Mundial de Resistencia hasta llegar de nuevo tres años más tarde a la F1.

Y el inicio no fue demasiado fácil. Con el agravante que el nuevo equipo partía de la base de un buen año del ex-Renault que seguirá siendo el proveedor de los motores.

Sin embargo el talento nunca se pierde y poco a poco Alonso fue tomándole la mano a su Alpine para coronarlo con un excelente tercer puesto en el GP de Qatar hace pocas semanas atrás fruto de un trabajo inteligente y de una estrategia adecuada de Alpine.

Como otro pilotos mejoró mucho su accionar en la etapa final del campeonato y se espera con expectativa un 2022 en que deberá luchar con otros grandes que quieren levantar cabeza.

Décimo en la clasificacion general ocupa el último lugar en la Top Ten gracias a los últimos resultados obtenidos. El 50% del total de los puntos obtenidos (81) los sacó en las últimas cinco carreras.

On his touted return to Formula 1 many wondered whether Fernando Alonso had made the right choice, from someone who, like him, had once been the youngest driver to win an F1 World Championship.

In 2018 he had left the top class of motorsport, a year after the Honda-McLaren alliance ended and the results at the British team were rather disappointing.

The Dakar Rally, Daytona, the Indianapolis 500, Rally Raids and the World Endurance Championship before arriving back in F1 three years later.

And the start was not too easy. With the aggravating factor that the new team was starting from the basis of a good year for the ex-Renault, which will continue to be the engine supplier.

However, talent is never lost and little by little Alonso got the hang of his Alpine and crowned it with an excellent third place in the Qatar GP a few weeks ago, the result of intelligent work and the right strategy from Alpine.

As another driver, his performance improved a lot in the final stage of the championship and he is looking forward to a 2022 in which he will have to fight with other great drivers who want to raise their heads.

Tenth in the overall standings, he occupies the last place in the Top Ten thanks to the latest results. 50% of the total points obtained (81) were scored in the last five races.

Cierro esta primera entrega con un piloto que, ironía de la suerte, a pesar de su aceptable rendimiento en el 2021, no estará presente el próximo año en Fórmula 1. Como tampoco podrá debutar un verdadero talento campeón de la Fórmula 2, el australiano Oscar Piastri quien solo podrá ser piloto de pruebas de Alpine (Renault) ya que hace parte de los pilotos de su academia.

Sin embargo siguen sentándose en la butaca pilotos a fuerza de dólares y esponsorizaciones que no merecen necesariamente ocupar ese lugar. Pero ese es otro tema. Sigamos con el piloto italiano.

Es cierto, logró solo 3 puntos contra los 10 del eterno Kimi Raikkonen, su compañero de equipo, retirado. Pero cuanta paciencia hay que tener para que esta Alfa Romeo obtenga un punto? Los 13 puntos obtenidos al final del campeonato son verdaderamente oro colado.

Las expectativas del equipo italiano se han estrellado contra la dura realidad de la F1, donde las viejas glorias cuentan poco si no hay muchos millones de dólares en juego, y especialmente, si son invertidos correctamente, como han hecho Mercedes y Red Bull.

A pesar de haber heredado toda la estructura de Sauber y de tener a su disposición Fiat y Ferrari detrás de ella Alfa Romeo ha concluído una temporada negativa que se agrava con el alejamiento de ambos pilotos.

Giovinazzi sin butaca en Fórmula pasará a disputar el Campeonato de la Fórmula E.

I close this first instalment with a driver who, ironically, despite his acceptable performance in 2021, will not be present next year in Formula 1. Neither will a true Formula 2 champion talent, Australian Oscar Piastri, who will only be a test driver for Alpine (Renault) as he is part of their academy drivers, be able to make his debut.

However, drivers who do not necessarily deserve to be there are still sitting in the seat because of dollars and sponsorships. But that is another matter. Let's continue with the Italian driver.

It is true, he managed only 3 points against the 10 of the eternal Kimi Raikkonen, his retired teammate. But how much patience do you have to have for this Alfa Romeo to score a point? The 13 points obtained at the end of the championship are truly gold.

The Italian team's expectations have crashed against the harsh reality of F1, where old glories count for little unless millions of dollars are at stake, and especially if they are invested correctly, as Mercedes and Red Bull have done.

Despite having inherited the entire Sauber structure and having Fiat and Ferrari at its disposal behind it, Alfa Romeo has had a negative season which has been aggravated by the departure of both drivers.

Giovinazzi, without a Formula seat, will now drive in the Formula E Championship.

Fuentes de las imágenes empleadas para la realización de los banners de equipos y pilotos.

Sources of the images used for the banners of teams and pilots

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