[ESP/ENG] Idolos del automovilismo mundial: Nelson Piquet un campeón subestimado por su escaso carisma y su rivalidad con Senna. / World motorsport idols: Nelson Piquet, a champion underestimated for his lack of charisma and his rivalry with Senna.

Nelson Piquet se impone en el Gran Premio de Argentina en 1981 y consigue su primer título mundial. / Nelson Piquet wins the Argentine Grand Prix in 1981 and wins his first world title.

Nelson Piquet dijo una vez "mi sangre tiene más gasolina que hemoglobina" tratando de esa manera de expresar su pasión por los motors.

Sin embargo es evidente que en el Olimpo de los pilotos brasileños de Fórmula 1 ha quedado algo relegado. Y en seguida me apresuro a aclarar: relegado con respecto a otros. No un desconocido.

Ganador de tres títulos mundiales, mezcla de técnica conductiva, audacia y óptima administración de su monoposto nadie puede dudar que ha sido uno de los pilotos más completos de la F1.

Sin embargo, es justo decirlo, para los que hemos presenciado sus carreras en vivo (desde la TV o la radio) es evidente que en el podio de los elegidos se encuentra un escalón más atrás del Ayrton Senna y de Emerson Fittipaldi.

Sin embargo tiene un título mundial más que Emerson y la misma cantidad de Ayrton.

Hay deportistas que tienen en su ADN esa mezcla de simpatía y marketing profesional que los hacen ser considerados por el favoristismo popular más que otros.

Carlos Alberto Reutemann era considerado un "aristócrata" de la F1, aún sin títulos y nunca logró entrar plenamente en la simpatía popular de los apasionados argentinos de la F1 no obstante sus buenas campañas.

Emerson Fittipaldi era el extremo opuesto. Extroverso, cordial, amable con todos.

El mismo Schumacher tuvo que luchar mucho para ser aceptado por la prensa y los "tifosos" italianos del "cavallino rampante" que dejan el alma y el corazón en cada carrera de las máquinas rojas de Maranello. Habían pasado dos años de su desembarco en Ferrari, pasaba gran tiempo de su vida en Italia y rechazaba la idea de aprender italiano.

Cuando lo hizo, un par de cómicos en la RAI se volvieron famosos caricaturizando al alemón por su italiano un poco "cocoliche", después que había hecho ganar el primer título a Ferrari después de una larga espera (el último campeón de Ferrari había sido Jody Scheckter el sudafricano en el año 1979)

Fernando Alonso fue (y es) ídolo en su país. Simpático, habla varios idiomas y apenas llegó a Ferrari se expresaba en italiano con la misma naturalidad como si hubiera vivido siempre en ese paìs.

A veces la simpatía y la popularidad no depende solo de los triunfos. Sino también de la imagen que transmiten especialmente estos deportistas super pagados que en un determinado momento llegaron a estar (en orden de ganancias) solo detrás de los fenómenos de la NBA.

A la guia del Brabham BT52B Nelson Piquet obtiene su segundo campeonato mundial en 1983. / At the wheel of the Brabham BT52B, Nelson Piquet won his second world championship in 1983.

**Nelson Piquet once said "my blood has more gasoline than hemoglobin", thus trying to express his passion for motors.

However, it is evident that he has been somewhat relegated in the Olympus of Brazilian Formula 1 drivers. And I hasten to clarify: relegated with respect to others. Not an unknown.

Winner of three world titles, a mixture of driving technique, audacity and optimal management of his single-seater, no one can doubt that he has been one of the most complete drivers in F1.

However, it is fair to say, for those of us who have watched his races live (from TV or radio) it is evident that on the podium of the chosen ones he is one step behind Ayrton Senna and Emerson Fittipaldi.

However he has one more world title than Emerson and the same amount of Ayrton.

There are sportsmen who have in their DNA that mixture of sympathy and professional marketing that make them be considered by popular favoritism more than others.

Carlos Alberto Reutemann was considered an F1 "aristocrat", even without titles, and he never managed to enter fully into the popular sympathy of Argentine F1 fans, despite his good campaigns.

Emerson Fittipaldi was the opposite extreme. Extroverted, cordial, friendly with everyone.

Schumacher himself had to fight hard to be accepted by the press and the Italian "tifosos" of the "cavallino rampante" who leave their heart and soul in every race of the red machines of Maranello. Two years after his arrival at Ferrari, he spent most of his life in Italy and rejected the idea of learning Italian.

When he did, a couple of comedians on RAI became famous caricaturing the German for his somewhat "cocoliche" Italian, after he had won Ferrari its first title after a long wait (the last Ferrari champion had been Jody Scheckter, the South African, in 1979).

Fernando Alonso was (and is) an idol in his country. Friendly, he speaks several languages and as soon as he arrived at Ferrari he expressed himself in Italian as naturally as if he had always lived in that country.

Sometimes the sympathy and popularity does not depend only on the triumphs. But also on the image conveyed especially by these overpaid sportsmen who at a certain moment came to be (in order of earnings) only behind the phenomena of the NBA.

Sus inicios en la Fórmula Uno. / His beginnings in Formula One.

La temporada 1983 fue bastante ardua para Nelson Piquet pero pudo sonreir al final ya que le ganó el título a Alain Prost por solo dos puntos de ventaja. / The 1983 season was a tough one for Nelson Piquet but he was able to smile at the end as he won the title from Alain Prost by just two points.

Quien nació con el nombre de Nelson Ângelo Tamsma Piquet Souto-Maior debutó en la Fórmula 1 en el circuito de Hockenheim (Alemania) en 1978 después de haber terminado tercero en el Campeonato Europeo de Fórmula 3, haber sido campeón de Gran Bretaña y campeón en Fórmula Super Vee de Brasil

Corrió para varios equipos como McLaren, Brabham (campeón mundial en 1981 superando por un punto a Carlos Alberto Reuteman y en 1983 cuando superó por dos puntos a Alain prost), Williams (campeón mundial en 1987), Lotus y finalizó su carrera deportiva en Fórmula 1 corriendo para Benetton-Ford en 1991.

Para tener una idea de la evolución económica de la Fórmula 1 tengamos en cuenta que el primer contrato (estipulado de palabra) con Bernie Ecclestone establecía que Nelson Piquet ganaría al año 50.000 USD más el 30 por ciento de los premios. Comparando estos valores con las cifras actuales que gana cualquier piloto en F1 y entenderemos el verdadero boom de este business mundial.

Uno de los rivales en pista de Nelson Piquet fue Alain Prost, en la imagen durante el GR de Zandvoort en agosto de 1983 en el que ambos deben abandonar. / One of Nelson Piquet's on-track rivals was Alain Prost, pictured here during the GR at Zandvoort in August 1983, when both had to retire.

Born Nelson Ângelo Tamsma Piquet Souto-Maior, he made his Formula 1 debut at the Hockenheim circuit (Germany) in 1978 after finishing third in the European Formula 3 Championship, being British champion and Brazilian Formula Super Vee champion.

He raced for several teams such as McLaren, Brabham (world champion in 1981 beating Carlos Alberto Reuteman by one point and in 1983 when he beat Alain Prost by two points), Williams (world champion in 1987), Lotus and ended his career in Formula 1 racing for Benetton-Ford in 1991.

To have an idea of the economic evolution of Formula 1, let's take into account that the first contract (stipulated by word of mouth) with Bernie Ecclestone established that Nelson Piquet would earn 50,000 USD per year plus 30 percent of the prizes. Compare these values with the current figures earned by any F1 driver and we will understand the real boom of this worldwide business.

Una rivalidad dentro y fuera de las pistas. / A rivalry on and off the track.

Nelson Piquet durante el GP de Montecarlo en 1983. / Nelson Piquet during the Montecarlo GP in 1983

Son muy recordados sus duelos deportivos con Nigel Mansell compañero de equipo en Williams y con Ayrton Senna connacional y enemigo acérrimo dentro de las pistas.

En el año 2020 en una entrevista a través de Instagram Live, en plena pandemia, declaró que Ayrton Senna era un gran piloto pero tenía un defecto: no sabía poner a punto su auto, había otros que lo hacían por él.

Mientras que en Williams é debía ocuparse de todo porque estaba solo.

Si bien su lucha con Mansell era evidente tambi0 era claro que Prost no le facilitaba la tarea a Senna.

Una rivalidad dentro y fuera de las pistas con Senna que seguramente no mejora su imagen popular a través del tiempo en relación, especialmente, con el ídolo que tuvo un trágico final.

La enconada lucha con Nigel Mansell compañero de equipo en Williams le impidió en 1986 de obtener el título. / The bitter fight with Nigel Mansell, teammate at Williams, prevented him from winning the title in 1986.

His sporting duels with Nigel Mansell, teammate at Williams and with Ayrton Senna, fellow countryman and bitter enemy on the track, are well remembered.

In 2020, in an interview on Instagram Live, in the middle of the pandemic, he declared that Ayrton Senna was a great driver but he had a flaw: he did not know how to tune his car, there were others who did it for him.

While at Williams he had to take care of everything because he was on his own.

While his fight with Mansell was evident, it was also clear that Prost did not make Senna's task easy.

A rivalry on and off the track with Senna certainly does not improve his popular image over time, especially in relation to the idol who met a tragic end.

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