[ESP/ENG] En el GP de Australia (Circuito de Albert Park ) se acentúa el dominio ferrarista en la actual temporada de Fórmula 1 / In the Australian GP (Albert Park Circuit), Ferrari's dominance in the current Formula 1 season is accentuated.
La Fórmula 1 después de un impasse que ha durado tres años vuelva a Melbourne -Australia- al tradicional circuito de Albert Park y lo hace con algunas modificaciones, ampliando el radio en algunas curvas, removiendo dos chicanas (las números 9 y 10) y eliminando la cuarta zona de DRS por razones de seguridad, que se había agregado cuando se habían incorporado estas dos chicanas al circuito, justo a la salida de la curva 8 y en el tramo de pista que bordea el lago.
Quedan de cualquier manera tres zonas de DRS que ya son bastantes y el asfalto ha sido ensanchado en proximidad de algunas curvas para favorecer las oportunidades de adelantamiento.
Después de sus últimas actuaciones lo de Ferrari ya no es una novedad.
Que sea -hasta ahora- el equipo que mejor ha interpretado y puesto en funcionamiento las nuevas normativas de la Fórmula 1 para el 2022 no hay ninguna duda.
Ningún equipo y pilotos ha sabido interpetar de manera tan eccelsa la implementación de los nuevos difusores (aquellos prohibidos en el 2009 que le permitió a Brawn ambos títulos y que la FIA consideró antireglamentarios), la disposición de los alerones y sidepod con el consecuente efecto aerodinámico.
Ya no se trata de la potencia del motor que hizo invencible Mercedes por años, sino de la estabilidad del monoplaza algo que está significando un verdadero via crucis para el equipo alemán.
Ferrari, cuyo auto externamente se ve muy similar al de temporadas anteriores, ha logrado conjugar todas las innovaciones técnicas y reglamentarias a la perfección.
Formula 1, after an impasse that has lasted three years, returns to Melbourne -Australia- to the traditional Albert Park circuit and does so with some modifications, widening the radius in some corners, removing two chicanes (numbers 9 and 10) and eliminating the fourth DRS zone for safety reasons, which had been added when these two chicanes had been incorporated to the circuit, just at the exit of turn 8 and in the section of the track that borders the lake.
In any case, three DRS zones remain, which is already enough, and the asphalt has been widened near some corners to favor overtaking opportunities.
After its latest performances, Ferrari is no longer a novelty.
That it is -so far- the team that has best interpreted and implemented the new Formula 1 regulations for 2022 there is no doubt.
No team and drivers have been able to interpetrate in such an eccelsa way the implementation of the new diffusers (those banned in 2009 that allowed Brawn both titles and that the FIA considered anti-regulatory), the layout of the spoilers and sidepods with the consequent aerodynamic effect.
It is no longer about the engine power that made Mercedes invincible for years, but about the stability of the single-seater, something that is meaning a real via crucis for the German team.
Ferrari, whose car externally looks very similar to that of previous seasons, has managed to combine all the technical and regulatory innovations to perfection.
Las sesiones libres de pruebas (FP1-FP2). / The free test sessions (FP1-FP2)
Fa en las sesiones libres del fin de semana (FP1 y FP2) siguió marcando el ritmo, a veces hasta con suficiencia, obligando a los dos pilotos de Red Bull a esforzarse persiguiéndolos, o mejor dicho, persiguiendo sus tiempos.
Incluso en las primeras sesiones libres lideradas por el dúo ferrarista Sainz-Leclerc en ese orden Ferrari hasta se había èermitido dotar a cada uno de sus pilotos de una distinta estrategia de carrera, lo mismo que hacía Mercedes en su década de monopolio automovilístico en la F1. Fieles escoltas del Cavallino Rampante los dos Red Bull que precen sufrir más de la cuenta. Les han cambiado el número de adversarios previstos y el equipo. Ya el rivan a vencer no es Mercedes sino Ferrari y tampoco es Hamilton sino Leclerc y Sainz. Detrás del cuarteto en expectativa un Lando Norris y su McLaren que de a poco nos va haciendo recordar la muy buena temporada del 2021 y que aquella promesa vuelve a mantenerse como tal y será en el futuro un duro adversario. Las Mercedes en este periplo asiático y oceénico han tenido que conformarse con estar siempre a más de un segundo del dúo de punta. Algo impensable hasta hace pocos meses atrás.
En la FP2 se cambiaron muchas estrategias de carrera y Verstappen logró acomodarse algo mejor con su monoplaza a las espaldas de Leclerc pero siempre a distancia de seguridad, casi tres décimas. El resto alternó alguna que otra posición. Las Mercedes de mal en peor afuera de la top ten.
Already in the free sessions of the weekend (FP1 and FP2) he continued to set the pace, sometimes even sufficiently, forcing the two Red Bull drivers to chase them, or rather, chasing their times.
Even in the first free sessions led by the Ferrari duo Sainz-Leclerc in that order Ferrari had even allowed itself to provide each of its drivers with a different race strategy, just as Mercedes did in its decade of automotive monopoly in F1. Faithful escorts of the Prancing Horse are the two Red Bulls who expect to suffer more than they should. They have changed the number of expected opponents and the team. The rival to beat is no longer Mercedes but Ferrari and neither is Hamilton but Leclerc and Sainz. Behind the quartet in expectation is Lando Norris and his McLaren that little by little is reminding us of the very good season of 2021 and that that promise is still there and will be a tough adversary in the future. The Mercedes in this Asian and Oceanic journey have had to settle for always being more than a second behind the leading duo. Something unthinkable until a few months ago.
In FP2 many race strategies were changed and Verstappen managed to settle a little better with his car behind Leclerc but always at a safe distance, almost three tenths. The rest alternated some positions. Mercedes from bad to worse outside the top ten.
La clasificación del sábado y la parrilla de largada. / Saturday's qualifying and the starting grid.
Mientras parecía que hasta último momento la fortuna sonreía esta vez a Max Verstappen, en la última vuelta con un giro extraordinario Charles Leclerc logró arrebatarle la pole posición para la largada. El piloto de Ferrari fue el único a bajar el muro del 1'18" teniendo a los dos Red Bull a un par de décimos de distancia.
Carlos Sainz tuvo mala suerte en el primer intento (bandera roja cuando giraba en los mismos que su compañero de equipo) y en el segundo cometión un error que lo relegó a la novena posición en el circuito ciudadano de Albert Park en Melbourne (Australia).
El ex-campeón Lewis Hamilton a duras penas logró acceder a la Q1 y su compañero de equipo George Russell ocupan la tercera fila, logrando al menos por una vez estar por debajo del segundo de diferencia con Leclerc y a poco más de medio segundo de los Red Bull, evidenciando un a mejor adaptación al circuito per sin demasiadas pretenciones para la carrera. Bien los dos Alpine con ocon y Alonso dentro de los mejores diez y Ricciardo que vuelve a posicionar su McLaren en la Top.
Con estas premisas y ante la probabilidad de una nueva lucha vamos al desarrollo de la carrera.
While it seemed that until the last moment fortune smiled this time to Max Verstappen, on the last lap with an extraordinary lap Charles Leclerc managed to snatch the pole position for the start. The Ferrari driver was the only one to go under the 1'18" wall with the two Red Bulls a couple of tenths of a second behind.
Carlos Sainz was unlucky in the first attempt (red flag when he was lapping in the same positions as his teammate) and in the second attempt he made a mistake that relegated him to ninth position at the Albert Park circuit in Melbourne (Australia).
Former champion Lewis Hamilton barely made it to Q1 and his teammate George Russell occupies the third row, managing at least for once to be below the second of difference with Leclerc and just over half a second of the Red Bull, showing a better adaptation to the circuit but without too many pretensions for the race. Well the two Alpine with Ocon and Alonso in the top ten and Ricciardo who returns to position his McLaren in the Top.
With these premises and the likelihood of a new fight we go to the development of the race.
La carrera. / The race.
La largada ya ofrece algunas alternativas de interés confirmando la solidez de Leclerc que mantiene la primera posición sin darle la mínima posibilidad a Verstappen de superarlo y la muy buena partida de Hamilton que se coloca a las espaldas del holandés en la tercera posición.
Las desventuras de Carlos Sainz del fin de semana iban a tener un triste epílogo apenas iniciada la carrera. Larga mal pasando de la 9na a la 12ma posición y en la segunda vuelta se despista debiendo abandonar el Gran Premio. Primera entrada de la safety car -que este año está teniendo bastante trabajo- porque el monoplaza de Sainz había quedado en una sola peligrosa. Ahora más que nunca toda la responsabilidad de Ferrari recae sobre las espaldas del monegasco.
Reparte la carrera después de tres vueltas y de a poco Verstappen comienza a distanciarse de Leclerc. Mientras tanto Pérez tal vez recordándose de las críticas del último premio del año pasado cuando había frenado todo el posible a Hamilton para favorecer el acercamiento de Verstappen, ataca al británico y lo supera sin dificultad pasando a la tercera posición y detrás de su compañero de equipo Verstappen que cada vez se distancia más del ferrarista.
A este punto la carrera se va delineando con posiciones muy definidas: Leclerc inalcanzable en la punta le saca más de medio segundo por vuelta a Verstappen mientras Pérez también se aleja de Hamilton.
Los Red Bull son los primeros en entrara a boxes para cambiar los pneumáticos y tratar de dar vuelta una historia que parece irreversible, pero el undercut esta vez no funciona. Al contrario Hamilton que ha continuado a girar en pista unas vueltas más entra a box y cuando sale logra recuperar la posición delante de Pérez.
El Aston Martin de Vettel se estampa contra el muro (el piloto alemán debuta en esta temporada ya que había saltado las dos primeras carreras por problemas de Covid) y la safety car vuelve a ser la protagonista principal. Afortunado Verstappen que logra recuperar la diferencia con el puntero. Una incertidumbre del monegasco al repartir es aprovechada por Verstappen que casi lo adelanta pero Leclerc reacciona instintivamente y logra mantener el liderazgo. Superada esta instancia el ferrarista vuelve a escaparse en el comando de la carrera sin dificultad.
Checo Pérez supera a Russel después de una entretenida lucha por el tercer puesto mientras Verstappen registra el segundo abandono, esta vez por problemas de motor. Via radio anuncian una pérdida de líquido que luego provoca la rotura del motor envolviendo en Red Bull del holandés en una densa columna de humo.
Nueva régimen de safety car (virtual en este caso) con las posiciones consolidadas que muestran a un Leclerc con Ferrari dominador absoluto, Pérez que consulta a su equipo si hay posibilidades que su monoplaza tenga los mismos problemas de Verstappen y las dos Mercedes en una inesperada posición atrés con Russel que precede a Hamilton.
De esta manera sin otras sorpresas concluye el Gran Premio de Australia con un sabor amargo para Red Bull que pierde de nuevo uno de sus monoplazas aunque el restante ocupa el segundo escalón del podio, la satisfacción del deber cumplido por parte de Leclerc y Ferrari mostrando todo su poderío y puntos inesperados para Mercedes que pueden ser un importante aliciente para la recuperación futuro con un George Russel que de nuevo precede al ex-campeón mundial Lewis Hamilton.
Los dos McLaren vuelven a posicionarse como los mejores dentro del lote que sigue a los Ferrari, Red Bull y Mercedes mientras que Valtteri Bottas vuelve a colocar a su Alfa Romeo en zona puntos, un excelente inicio de temporada en estas primeras tres carreras para el experimentado piloto finalndés.
Ocon con Alpine y Gasly con Alpha Tauri también va a zona puntos pero tal vez lo más destacable de este Gran Premio es que Albon con su Williams recoge el primer punto de la temporada mientras que, inesperadamente quien todavía no ha conseguido puntos es Aston Martin, luego de todas las expectativas y la inversión económica que se había hecho para el equipo este año.
The start already offers some interesting alternatives confirming the solidity of Leclerc who keeps the first position without giving the slightest chance to Verstappen to overtake him and the very good start of Hamilton who is placed behind the Dutchman in third position.
Carlos Sainz's misfortunes of the weekend were to have a sad epilogue as soon as the race started. He had a bad start, going from 9th to 12th position and in the second lap he lost his grip and had to abandon the Grand Prix. First entry of the safety car -which this year is having quite a lot of work- because Sainz's car had been left in only one danger. Now more than ever all the responsibility of Ferrari falls on the back of the Monegasque.
He splits the race after three laps and little by little Verstappen begins to distance himself from Leclerc. Meanwhile Perez perhaps remembering the criticism of the last prize last year when he had slowed as much as possible to Hamilton to favor the approach of Verstappen, attacks the Briton and overtakes him without difficulty passing to third position and behind his teammate Verstappen who is increasingly distancing himself from the Ferrari driver.
At this point the race is being delineated with very defined positions: Leclerc unreachable in the lead takes more than half a second per lap to Verstappen while Perez also moves away from Hamilton.
The Red Bulls are the first to pit to change tires and try to turn around a story that seems irreversible, but the undercut this time does not work. On the contrary Hamilton, who continued to spin on the track for a few more laps, enters the pits and when he comes out he manages to regain the position in front of Perez.
Vettel's Aston Martin crashes into the wall (the German driver makes his debut this season since he had skipped the first two races due to Covid's problems) and the safety car is again the main protagonist. Lucky Verstappen who manages to recover the gap with the leader. An uncertainty of the Monegasque when sharing is exploited by Verstappen who almost overtook him but Leclerc reacts instinctively and manages to keep the lead. After this instance the Ferrari driver escapes again in command of the race without difficulty.
Checo Perez overtakes Russel after an entertaining fight for third place while Verstappen registers the second retirement, this time due to engine problems. Via radio they announce a fluid leak that then causes the engine to break, enveloping the Dutchman's Red Bull in a dense column of smoke.
New safety car regime (virtual in this case) with the consolidated positions that show a Leclerc with Ferrari absolute dominator, Perez who consults his team if there are possibilities that his car has the same problems of Verstappen and the two Mercedes in an unexpected position behind with Russell who precedes Hamilton.
Thus, with no other surprises, the Australian Grand Prix concludes with a bitter taste for Red Bull that loses again one of its cars although the remaining one occupies the second step of the podium, the satisfaction of the duty done by Leclerc and Ferrari showing all its power and unexpected points for Mercedes that can be an important incentive for future recovery with a George Russel that again precedes the former world champion Lewis Hamilton.
The two McLaren are once again the best in the field behind Ferrari, Red Bull and Mercedes, while Valtteri Bottas puts his Alfa Romeo back in the points, an excellent start to the season in these first three races for the experienced driver from Finland.
Ocon with Alpine and Gasly with Alpha Tauri also goes to points zone but perhaps the highlight of this Grand Prix is that Albon with his Williams collects the first point of the season while, unexpectedly who has not yet scored points is Aston Martin, after all the expectations and economic investment that had been made for the team this year.
Mundial de Constructores y Pilotos. / Constructors' and Drivers' World Championship.
Destacar que Ferrari encabeza ambos Mundiales (Ferrari como constructor con 104 puntos y Charles Leclerc con 71 puntos sobre 75 posibles) es una muestra más de su absoluto poderío actual.
Sin embargo parecería un contrasentido decir que Mercedes, con un presente bastante gris y actuaciones por debajo del promedio) logre mantenerse como escolta en ambos mundiales. En el de Constructores está segunda con 65 puntos a 10 de distancia de Red Bull y en el de Pilotos inesperadamento el segundo detrás del monegasco no es ni Verstappen ni Hamilton sino George Russell con 37 puntos, en una tarea hasta el presente que confirma la confianza que le dio Toto Wolff al traerlo desde Williams a Mercedes en substitución de Bottas. Detrás de él otro outsider como Sergio Pérez y luego dos de los que -a priori- eran candidados Lewis Hamilton y Max Verstappen que hasta ahora solo ha recogido 25 puntos, la única carrera que pudo temrinar la ganó. En cambio lo de Hamilton y Russel parece ser sumar puntos carrera tras carrera. A veces los campeonatos se ganan también de esa manera y puede suceder si de repente Leclerc baja mucho el nivel de sus prestaciones. El resto está todo metido dentro de pocos puntos. Por ese motivo sumar puntos aunque sea desde posiciones intermedias no parece ser una mala idea.
Aunque hoy por día es difícil imaginar un rival para el monoplazaFerrari, especialmente de Leclerc.
The fact that Ferrari leads both World Championships (Ferrari as constructor with 104 points and Charles Leclerc with 71 points out of a possible 75) is another sign of its absolute power.
However, it would seem a contradiction to say that Mercedes, with a rather grey present and below-average performances, manages to remain as runner-up in both World Championships. In the Constructors' World Championship it is second with 65 points, 10 points behind Red Bull and in the Drivers' Championship, unexpectedly, the second behind the Monegasque is neither Verstappen nor Hamilton but George Russell with 37 points, in a task that confirms the confidence that Toto Wolff gave him when he brought him from Williams to Mercedes to replace Bottas. Behind him another outsider as Sergio Perez and then two of those who - a priori - were candidates Lewis Hamilton and Max Verstappen who so far has only collected 25 points, the only race he could finish he won. On the other hand, Hamilton and Russel seem to be collecting points race after race. Sometimes championships are won that way too and it can happen if Leclerc suddenly drops a lot in performance. The rest is all within a few points. For that reason scoring points even from intermediate positions doesn't seem to be a bad idea.
Although nowadays it is difficult to imagine a rival for the Ferrari car, especially for Leclerc.
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Muy buen recuento del fin de semana @greengalletti. Sin lugar a dudas pareciera un espejismo ese segundo Lugar en el Mundial de Pilotos por parte George Russell & el segundo puesto en el Mundial de Constructores por parte de Mercedes, sin embargo, es como dice la icónica frase de Juan Manuel Fangio: "Para llegar primero, primero hay que llegar". Estoy bastante seguro que Redbull tarde o temprano corregirán sus problemas con la fiabilidad y Max estara mucho más arriba en el campeonato. Charles Leclerc, Sencillamente incontestable
Felicitaciones por el post, un abrazo y el mejor de los éxitos.
Pd. Interesante la estrategia de Alex Albon, que siendo descalificado ayer se las ingenio para sacar un punto el dia de hoy con ese Stint interminable de Neumaticos Duros.
El campeonato que está haciendo Mercedes me recuerda al ganado por Niki Lauda (un verdadero especialista en sumar puntos) cuando corría con Ferrari en el año 1977. Ganó solo tres Grandes Premios (Países Bajos, Sudáfrica y Alemania) pero igual se consagró campeón mundial, cuando se sumaba de a 10 puntos por victoria y no 25 como ahora.
El Chueco tenía toda la razón del mundo y con eso ganó cinco títulos mundiales, siendo superado después de muchos años por un tal Michael Schumacher.
Lo de Albon es más que meritorio con Williams, Haas volvió al fondo y Alfa Romeo se defiende.
El que no logra todavía acomodarse (y no le pueden echar la culpa a la falta de inversores) es Aston Martin. Vettel estuvo ausente dos carreras pero su debut tampoco fue muy auspicioso.
Saludos @mikepeters y gracias por comentar.
Very nice post! It is crazy what is happening to Red Bull, Ferrari is building up a great early advantage, both for the team and Leclerc.
!1UP
Totally agree with you @mezume either in the difference that Ferrari is accumulating as with the bad luck of Red Bull which has been useful to Mercedes to not distance themselves too much.
Greetings
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Mercedes está muy cerca de Red Bull, creo que pronto veremos peleas entre 3 equipos por la victoria, la verdad me pareció que Red Bull no solo estuvo un paso atrás de Ferrari si no que tampoco se sentían muy cómodos teniendo a Mercedes tan cerca.
También es muy interesante lo que McLaren se ha logrado recuperar, esperemos que ellos también se integren a la lucha por podios.
Saludos @greengalletti
Sería fantástico tener a cuatro equipos distintos luchando por la victoria. Vamos a ver cuanto tiempo dura la supremacía ferrarista.
Red Bull con esos deflectores enormes a los costados ha construído con auto con prestaciones mecánicas muy altas pero muy frágil en lo que se refiere a confiabilidad.
Creo que lo de Ferrari se destaca por su robustez y adaptación a los circuitos, pero también porque en las primeras carreras ni Red Bull ni Mercedes y mucho menos McLaren le habían encontrado la vuelta a las nuevas mofificaciones implementadas.
Red Bull debe corregir los defectos de confiabilidad en el motor y Mercedes evitar los continuos saltos del auto en frenada y salida de las curvas.
Una vez regularizados esos "detalles" van a estar todos en la misma línea con la ventaja que Red Bull y Mercedes tienen autos aerodinámicamente más avanzados.
Hay que ver cuando eso suceda cuál es la magnitud del "colchón" o diferencia que Ferrari ha hecho.
Creo que el verdadero campeonato comienza cuando los equipos después del GP de Miami vuelvan al continente europeo.
Gracias por comentar @acontmotor
Es así, tienen el auto más equilibrado, y logran extraer el máximo del coche. A diferencia de Red Bull, quienes tienen un auto con ciertos aspectos puntuales superior a Ferrari pero no logran poner todo junto.
Será interesante el GP de Miami, es un trazado utilizado en la IndyCar que ha brindado carreras interesantes allí. Esperemos ver mejoras de todos en Europa.
Saludos @greengalletti
Veremos hasta cuando resiste Ferrari y la diferencia que logre hacer en esta parte inicial del campeonato para luego administrarla con el mayor criterio.
Gracias por comentar @acontmotor, saludos.
Aunque soy seguidor de lo clásico porque marcó un antes y un después en todos los deportes, debo decir que estas estrellas que están naciendo son el fruto de una inspiración como Michael Schumacher y el desaparecido Senna, hoy día es difícil conseguir esa clase de calidad pero, sin duda alguna estos chicos están haciendo una gran labor, saludos.
Es verdad @nerdvana los fenómenos son cada vez más raros pero de vez en cuando aparecen.
Creo que tú como buen aficcionado al ajedrez lo puedes testimoniar. Ya no hay más Boris Spassky, Anatoly Karpov, Bobby Fisher, Garry Kasparov (se ha dedicado a la política y a lo derechos humanos), Viktor Korchnoi y la lista sigue si vamos atrás en el tiempo.
Memorables desafíos que en algunos casos rozaban hasta el establishment político como las partidas entre Fisher y Kasparov entre algunos disidentes y otros que defendían el viejo régimen soviético.
En la Fórmula y cuando parecía que el post-Schumacher deja un vacío apareció Hamilton con toda su personalidad y calidad conductiva. Cuando el británico comienza a entrever lassombras de su crepésculo deportivo aparecen Leclerc y Verstappen. Hay un buen recambio por ahora.
Saludos y gracias por comentar.