[ENG/ESP] La estrategia, la suerte y el sentido de equipo, las claves del título obtenido por Max Verstappen. / Strategy, luck and team spirit were the keys to Max Verstappen's title win.
Hablar de calidad de pilotos y decir que uno es superior al otro sería una falta de respecto al mismo deporte motor.
Los dos (Verstappen y Hamilton) son pilotos excepcionales. Uno -Verstappen- inicia su camino a partir del GP de Abu Dhabi que lo corona campeón. El otro -Hamilton- hace una década que viene demostrando sus extraordinarias condiciones.
Uno heredero de otro? Puede ser. El tiempo será el mejor juez para demostrar esta hipótesis.
Por lo tanto dejando de lado la calidad conductiva podemos afirmar, son un margen mínimo de error, que la estrategia, la suerte y el sentido de equipo han sido los pilares de este triunfo.
Que ha tenido su mejor expresión en la última carrera del campeonato.
Verstappen se corona camapeón en la carrera que tal vez menor lucidez ha tenido como piloto en este año. Mala largada (o excelente larga de Hamilton), evidente afán de contacto en la primera curva a punto tal que no frena y empuja afuera al británico y notorios problemas para seguir con los tiempos del hasta hoy campeón mundial.
Y sin embargo obtiene el título en la última vuelta gracias a la safety car.
Analicemos entoneces por que ganaron el título de pilotos Max Verstappen y Red Bull y por qué lo perdió Mercedes (no Lewis Hamilton).
Both (Verstappen and Hamilton) are exceptional drivers. One -Verstappen- started his career from the Abu Dhabi GP which crowned him champion. The other -Hamilton- has been demonstrating his extraordinary qualities for a decade.
One is the heir of the other? Maybe. Time will be the best judge to prove this hypothesis.
Therefore, leaving aside the driving quality, we can affirm, with a minimum margin of error, that strategy, luck and team spirit have been the pillars of this triumph.
Which has had its best expression in the last race of the championship.
Verstappen is crowned champion in the race that perhaps he has had less lucidity as a driver this year. Bad start (or excellent long start by Hamilton), evident eagerness for contact in the first corner to the point that he doesn't brake and pushes the Briton out and evident problems to keep up with the times of the world champion until today.
And yet he wins the title on the last lap thanks to the safety car.
So let's analyse why Max Verstappen and Red won the drivers' title and why Mercedes (not Lewis Hamilton) lost it.
La estrategia. / The strategy.
Como lo había ya adelantado en un post anterior la estrategia es el punto fuerte de Red Bull. Y el punto débil de Mercedes
Cambios de pneumáticos rapidísimo y el timming justo para adoptar decisiones sobre la marcha han sido las características de Red Bull durante toda la temporada.
Al perder la punta e ir acumulando una desventaja cada vez más mayor intentó un undercut en la primera parada. Es la única vez que Mercedes siguió la misma estrategia y ello lo llevó a Hamilton a acumular diez segundos de ventaja.
Se dice que la fortuna ayuda a quien arriesga. Y en Abu Dhabi parece confirmarse el vaticinio. A cinco vueltas del final un piloto que está competiendo en F1 por la fuerza de los dólares y no por sus reales capacidades conductivas genera un accidente y el ingreso de la safety car.
No es la primera vez que ocurre ni será la última que una carrera es falseada por actores ajenos a las luchas por los primeros lugares.
Ante esa circunstancia Red Bull reacciona de inmediato y cambia la gomas a Verstappen con la mezcla blanda. Sabiendo que era la única posibilidad de ganar si quedaba alguna vuelta para disputar.
Mercedes se duerme y lo deja a Hamilton afuera. Y eso le cuesta no solo el ttriunfo sino el título al británico.
Pero tal esto sea parte de la estrategia histórica de Mercedes que ha siempre privilegiado la Copa de Constructores al Mundial de Pilotos (dicho en más de una oportunidad por su propio jede de equipos Toto Wolff).
Como lo había ya adelantado en un post anterior la estrategia es el punto fuerte de Red Bull. Y el punto débil de Mercedes
Cambios de pneumáticos rapidísimos y el timming justo para adoptar decisiones sobre la marcha han sido las características de Red Bull durante toda la temporada.
As I had already anticipated in a previous post, strategy is Red Bull's strong point. And Mercedes' weak point
Fast tyre changes and the right timing to make decisions on the fly have been Red Bull's characteristics all season long.
Losing the lead and accumulating a growing deficit, he tried an undercut at the first stop. It is the only time Mercedes followed the same strategy and it led to Hamilton building up a ten-second lead.
It is said that fortune helps those who take risks. And in Abu Dhabi the prediction seems to be confirmed. With five laps to go, a driver who is competing in F1 on the strength of the dollars and not his real driving skills causes an accident and the entry of the safety car.
It is not the first time that this has happened, nor will it be the last time that a race has been distorted by actors who are not involved in the fight for the top places.
Red Bull reacted immediately and changed Verstappen's tyres to the soft compound. Knowing that it was the only chance to win if there were any laps left to race.
Mercedes fell asleep and left Hamilton on the outside. And that cost the Briton not only the win but the title.
But perhaps this is part of the historical strategy of Mercedes, which has always privileged the Constructors' Cup over the Drivers' World Championship (said on more than one occasion by its own team manager Toto Wolff).
As I had already advanced in a previous post strategy is Red Bull's strong point. And Mercedes' weak point
Lightning-fast tyre changes and the right timing to make decisions on the fly have been Red Bull's hallmarks all season long.
La suerte. / The fate
Negar la suerte en la obtención del título de Verstappen es tan absurdo e ilógico como atribuirle el cien del mérito.
A más de diez segundos de distancia de Hamilton cuando faltaban poco más de cinco vueltas lo único que lo podía salvar era una safety car, accidente incluido.
Y la safety car llegó. Puntualmente. Como si hubiera sido un gesto a propósito de Latifi o de cualquier otro piloto que, en sus condiciones, hubiera tenido la desgracia de cambiar el rumbo del campeonato. No es su culpa el accidente. Sí es su culpa haber tenido una actitud irresponsable porque sabía que un accidente a esa altura de la carrera hacía que la balanza se inclinara para un lado o para otro. Incluso un accidente trivial como el suyo.
Pero a esa suerte Red Bull supo aprovechar con un prontitud de reflejos admirable. Hace entrar Verstappen le pone gomas blanbas a su Red Bull y lo lanza de nuevo en pista en medio a una marea de máquinas rezagadas que, sin embargo, antes de comenzar la última vuelta, recuperan la vuelta perdida y lo dejan a Verstappen (que estaba a 10 segundos) pegado a Hamilton.
Con gomas blandas y nuevas poco podía hacer Hamilton para resistir los embates de un Verstappen furioso y con hambre de título.
To deny Verstappen's luck in winning the title is as absurd and illogical as giving him 100 per cent of the credit.
More than ten seconds behind Hamilton with just over five laps to go, the only thing that could save him was a safety car, accident included.
And the safety car arrived. On time. As if it had been a deliberate gesture by Latifi or any other driver who, in his condition, would have had the misfortune to change the course of the championship. The accident is not his fault. It is his fault that he had an irresponsible attitude because he knew that an accident at that stage of the race would tip the balance one way or the other. Even a trivial accident like his.
But Red Bull was able to take advantage of that luck with an admirable quickness of reflexes. Verstappen puts white tyres on his Red Bull and throws him back onto the track amidst a tide of lagging machines, which, however, before the start of the final lap, make up the lost lap and leave Verstappen (who was 10 seconds behind) stuck with Hamilton.
On new soft tyres, there was little Hamilton could do to resist the onslaught of a furious, title-hungry Verstappen.
La fuerza del equipo. / The strength of the team.
Otro de los puntos fuertes en que se basa esta victoria es la fuerza del equipo Red Bull. En ese sentido muy superior a Mercedes.
Me hace recordar a los tiempos de Schumacher con Barricchello, Irvine o Massa como pilotos del mismo equipo, evidentemente un peldaño más abajo, en la consideración de todos. Hasta del mismo equipo.
Evidentemente Red Bull ha tratado de hacer algo similar este año. Y lo ha logrado.
La fuerza y la tenacidad de Pérez (con el único objetivo de permitirle a Verstappen de acercarse) defendiendo su posición y el cuidado de Hamilton para no tocarlo hizo que en pocas vueltas Verstappen recuperara ocho segundos de diferencia.
En señal de agradecimiento el holandés le gritó: Leyenda! en los intercomunicadores. Justo señal de reconocimiento para un piloto que todo el año debió trabajar en favor de su compañero de equipo.
Nunca Bottas tuvo una actitud similar con Hamilton. Y la consecuencia de su tercer puesto fue más que nada producto de ese afán de Red Bull por relegar a Pérez en favor de Verstappen que por méritos propios.
Dos caras totalmente opuestras de la moneda: Pérez obtiene el reconocimiento de compañero y equipo unónimes. Bottas se va en silencio con una temporada penosa a sus espaldas no obstante haber alcanzado el tercer escalón del podio.
A veces la lucha entre pilotos de un mismo equipo es positiva para enaltecer las virtudes de cada uno. Otras veces no. Y el 2021 le ha dado la razón a Red Bull.
Another of the strengths underlying this victory is the strength of the Red Bull team. In that sense far superior to Mercedes.
It reminds me of the times of Schumacher with Barricchello, Irvine or Massa as drivers of the same team, obviously a step lower, in the consideration of all. Even from the same team.
Red Bull has obviously tried to do something similar this year. And it has succeeded.
The strength and tenacity of Perez (with the sole aim of allowing Verstappen to close in) defending his position and Hamilton's care not to touch him meant that within a few laps Verstappen had made up eight seconds of the gap.
As a sign of thanks, the Dutchman shouted "Legend! Legend! over the intercoms. A fitting sign of recognition for a driver who had to work for his team-mate all year long.
Bottas never had a similar attitude towards Hamilton. And the consequence of his third place was more a product of Red Bull's eagerness to relegate Perez in favour of Verstappen than of his own merits.
Two totally opposite sides of the coin: Perez gets the recognition of teammate and team unanimously. Bottas leaves quietly with a dismal season behind him despite having reached the third step of the podium.
Sometimes the fight between drivers of the same team is a good thing in terms of highlighting the virtues of each one. Sometimes it is not. And 2021 has proved Red Bull right.
Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.
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Yo nunca le he prestado mucha atención a este deporte, pero este año con esta súper rivalidad entre Max y Lewis la verdad que me enganchó. Yo quería que ganara Max para que hubiese un nuevo campeón y ese final de carrera estuvo épico. Ojalá fuera así siempre.
Epico fue sin lugar a dudas. Y emocionante también. Ver la lucha palmo a palmo entre Hamilton y "Checo" Pérez, al límite, sin tocarse, no solo da una idea de la fuerza de equipo a favor de Red Bull sino también de que se puede luchar correctamente. Cosa que muchas veces no ha hecho Verstappen y tampoco lo ha hecho Hamilton cuando era más joven.
Verstappen es un piloto excepcional pero en esa prepotencia de ganar a todo costo me hace recordar mucho a Schumacher. Y mucho no me convence. Creo que como hizo Ferrari con el alemán lo va a hacer Red Bull con el holandés creando todo el equipo alrededor de él.
A diferencia de Mercedes que deja librado (siempre lo ha hecho desde los tiempo en que hacía parte del equipo McLaren) a cada piloto la iniciativa.
Verlo a Pérez luchar solo para incomodar y retrasar a Hamilton me hacía recordar a las veces que Barrichello fue obligado por Ferrari a ser un obstáculo para sus rivales para que ganara Schumacher, cruzándose en la largada delante de la trayectoria de los rivales (era una de las estrategias preferidas de Ferrari para que Schumacher largara con comodidad).
El Gran Premio de Austria del 12 de mayo de 2002 quedó en el recuerdo de los aficcionados como uno de los más escandalosos en la F1. Era la época en que se aceptaban las órdenes de equipo (es decir dejarse pasar). Después fueron canceladas. Y después autorizadas de nuevo. Barrichello está ganando con comodidad y desde el equipo le ordenan por radio de dejarlo pasar a Schumacher. No cambiaba nada en el campeonato. El brasileño ya fastidiado por todo lo que Ferrari lo obligaba a hacer para ayudar al "kaiser" no responde a la orden, sigue primero, y poco metros antes de llegar frena de golpe y lo deja pasar. El público abuchea al entonces campeón mundial que se baja del primer escalón del podio para dejar que en él se suba el verdadero ganador moral de la carrera: Rubens Barrichello.
Espero que el destino de Pérez no sea el mismo.
Saludos y gracias por comentar @dedicatedguy.
Fue un final épico, una temporada inolvidable. Esta puede ser la temporada que marque un antes y un después en la Fórmula 1. Hamilton se merece su 8° título, pero parece que el destino le devolvió lo que sucedió a Massa en 2008. En 2022 quizás Mercedes ya no tenga el poder que tiene actualmente, pero igual nunca podemos descartar a Hamilton. Saludos @greengalletti
Lo del 2008, la primera y única vez (después de Fangio) que un piloto sudamericano tuvo realmente posibilidades de ganar el Mundial de Pilotos en Fórmula 1 no fue tanto culpa del equipo Ferrari de Felipe Massa en el GP de Brasil sino la sospecha que Timo Glock se haya dejado pasar por Lewis Hamilton en la última vuelta para así conseguir los puntos que necesitaba para ganar el título. Eran otras épocas en las que la FIA actuaba con mayor rigor. Por ejemplo Lewis Hamilton que había ganado en Bélgica, en el mítico circuito de Spa, fue sancionado por la FIA con 25 segundos de penalización a su tiempo final por maniobras antideportivas, lo que hizo que Massa pasara a ser el ganador de la carrera. Imaginemos si este año Verstappen hubiera sido sancionado con una pena similar en algunos de los accidentes en que se ha visto involucrado. Incluso en Abu Dhabi es evidente que estira la primera frenada para sacarlo de pista al británico.
Un antes y un después no lo creo, un cambio bastante pronunciado, sì. Cambian muchos aspectos de la reglamentación e incluso podrá cambiar el aspecto de los autos ya que serán autorizados cambios aerodinámicos.
Esto hará que los grandes equipos vuelvan a invertir mucho dinero y los equipos más pequeños desaparezcan o queden donde están. No le veo futuro a Haas, Williams está al límite de la bancarrota y ha sido adquirida por un grupo financiero, Alfa Romeo se mantiene porque es una costilla de Ferrari, Alpine y Aston Martin son más una campaña de marketing para promocionar sus propios vehículos que potenciales rivales en F1.
La verdadera incógnira es hastan donde pueden llegar McLaren y Ferrari disputándose el tercer lugar en el podio de Constructores.
Si no hay grandes sorpresas Mercedes y Red Bull van a seguir mandando. Por equipo y por pilotos.
Pero, quien sabe, en F1 siempre hay alguna sorpresa. Y algún genio que saca de la galera algún conejo. Como lo hizo Braun con los famosos difusores de aire en el 2009 con su equipo después de haberlo comprado a Honda por un dólar. No solo ganó ambos Mundiales sino que marcó el récord histórico de lograrlo el año de su debut.
Sorpresas siempre hay, aunque cada vez menos.
Saludos @acont y gracias por comentar.
Creo que McLaren y Ferrari pueden dar alguna sorpresa, y cuidado si no vuelven a ser los principales protagonistas, como en 2007 y 2008.
Antes había mayor rigurosidad con las sanciones, pero al mismo tiempo a veces eran inncesesariamente severas. O incluso extrañas, recuerdo el accidente entre Schumacher y Montoya en Malasia 2002, fue sancionado el colombiano con Drive Through cuando claramente Michael fue el causante del contacto.
Hoy en día a veces no son suficientemente severas o son muy inconsistentes, a veces sí a veces no, o ni siquiera se investiga.
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